浙江蔚来车祸撞柱解体，给新能源汽车安全软肋提了个醒

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文/王新喜
据新晚报报道，8月1日下午，浙江金华义乌机场路附近一辆蔚来汽车撞上路柱后解体，瞬间爆炸起火，该车祸视频在短视频平台很快上了热门。目击者徐先生称，发现此情况后立即停车想要救援，发现车辆一侧车门被撞飞，走近后发现司机躺在地上，已经没有生命体征。


该事件引发了网友热议。从视频来看，现场火光一片，一片狼藉，另有目击者称，“车身基本上解体了，大火包围整个车身。”目前最被网友关注的是，车辆撞上柱子之后，粉碎的太彻底，而且还不是在高速。


新能源汽车相比燃油车，耐撞性、车身架构安全问题究竟如何，一直是消费者想清晰了解的关注点，从目前网友的质疑来看，新能源汽车的汽车内部结构的质量安全其实是车企需要去关注的一个方向。


从国内新能源汽车的发展方向来看，注重外观设计高大上，酷、好看；内饰主打冰箱彩电大沙发，细节体验层面创新，有隐藏式门把手、全景天窗、异型方向盘，续航层面，都追求长续航能力。在智能化层面，追求自动驾驶能力的持续迭代升级。厂商所追求的方向几乎很少与安全挂钩的。
前段时间理想汽车驾驶室无人高速狂飙，此前也有车主躺平驾驶以及还有理想车主炫耀放平副驾驶座椅，把婴儿放在副驾驶上开车等，也引发了很大的争议。
从蔚来这次事故来看，也给电车的安全软肋提了个醒。
碰撞事故下，电池的安全性，厂商是需要上点心了
如前所述，但长续航能力与电池能量密度成正相关，而电池能量密度又与电池的安全成正相关。
国家的确规定了电池热失控之后五分钟不能起火，但是在高速碰撞之下，很多车根本做不到，前段时间杭州南大众ID.4撞收费站水泥墩瞬间起火，4人死亡，这些事故，基本上就是碰撞完之后直接爆燃，根本不会给车里面的人留任何逃生的机会。


从目前的车祸事故来看，有用户表示，车身刚性先不谈，电车一遇到剧烈撞击就爆燃才是根本原因。
这也是为何近段时间，国家政策层面也开始注意到这个问题。近期，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局两部门表示，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、组织开展安全隐患排查和缺陷调查，坚决遏制新能源汽车安全事故发生。


如果与油车相比，电车要注意碰撞变形溃缩带来的电池安全隐患。毕竟，油车的发动机、变速箱之类的东西如果往驾驶舱方向溃缩挤压一段问题并不大，即便是仪表台也出现轻微变形也不会带来明显问题，所有后驱车都有这类溃缩引导设计。
但电车不可能，电车往这个方向变形溃缩需要严格控制，因为这种物理碰撞后，电池受到激烈挤压、碰撞之后，内部容易出现短路，短路造成的电力冲击火化，温度和点流量瞬间提升至高点，往往导致燃爆的风险。


总的来说，碰撞事故下，电池的安全性，厂商是需要上点心了。
自动驾驶，零百加速的体验要有车体刚性与质量作为基础
目前，在性能层面，新能源汽车普遍追求零百加速指标，主打一个起步快，加速快。同时车企普遍都追求更加智能化的辅助驾驶能力。从这个视频车来看，车子是直接撞上了柱子没有减速，因此，不少人质疑可能是开了自动驾驶，结果识别不出来道路，而直接撞了上去。
也有网友表示，理应该这道路最快也不会超过100km/h吧，就算超速一点达到120（视频看起来不算快），为什么自动刹车没起作用呢，并且那个柱子看起来也不小。


从网友的讨论，背后也反应出来当下自动驾驶的隐患。当然，关于蔚来这个车祸，目前车速方面有多重说法，一个普遍的说法是车速达到了170，有网友还根据视频与车轮移动距离做了测试，计算得出车速大概为167.7千米/小时。一种是该车只是行驶在机场快速路上，限速80。


如果速度到了170，那么汽车发生解体或许还可以理解，如果是80的车速，可能意味着这个车身质量方面其实是新能源车的一大软肋，这或许需要看蔚来后续的相关通告。
我们知道，电车车主喜欢PK零百加速这个指标，一脚油门轻松过150等。自动驾驶、加速性能等迎合了部分国人的偏好。
但从蔚来汽车这次的车祸来看，这些能力的基础底层，需要有车体结构、车体与底盘钢性作为基础，起步快，加速快，动力强等在汽车总体的质量架构没有达到一定的高强度标准的情况下，往往也是一种安全隐患。电车没出事故，体验很佳。但一旦碰撞，可能就会出大问题。


当然了，近两年参加过中保研碰撞测试的新能源汽车，不管是理想ONE、比亚迪汉EV，还是蔚来EC6，车型结构安全测试几乎都是G级（优秀）的存在，横向对比都妥妥优于燃油车平均水准。
问题在于，电车结构简单，没有了发动机钢架结构体系，就车身下面一大片电池，结构上可能依然不如成熟的油车牢固，这也是碰撞事故的隐患所在。
燃油车安全指标或更好，电动车企是时候把精力投入到安全层面了
有13年经验的消防员表示，电车的碰撞比油车更容易解体。电车的重量由于电池的比重与车辆的重心都集中在车辆的中部甚至是中后部位置，碰撞时车辆一定是力量从后往前挤压集中到车头，物理特性是改变不了的，而油车车辆的重量集中在头部驾驶室，正面碰撞车辆应力决定车辆正面碰撞安全性比电车要安全得多。
全世界都几乎没做过同等级汽油车跟电动车的对撞测试。电车显而易见的优势是前纵梁、前防撞梁强度都更高，且车头没有发动机之后可以被完全压溃带来更好的吸能效果。
根据某业内人士表示，油车的车头前半部分结构强度肯定显著低于电车，油车一旦压溃到发动机结构开始，因为发动机是几乎不可压缩的结构，其实就相当于发动机连同防火墙横梁结构、传动通道结构一起参与吸能和抵抗。这玩意加起来的强度那可比任何电车的车头都坚固太多了！


另一方面，电池不像发动机，不能受到挤压和撞击，也受不了形变，这个跟车身设计是连着的，车身设计只能提高硬度，牺牲弹性，因为电池就算不受到直接撞击，受到挤压变形了，也可能自燃。所以电车就是，要么车身抗住冲击，要么可能烧的啥都不剩了。
现在电动车的卖点普遍集中在续航多少，车机多么智能，内饰外观有多好，但电车其实要在安全层面要做的更多，包括既要提升车身刚性来抵消车重带来的影响，同时还要避免电池风险带来的负面影响，电动车企其实还要花更多精力在阻燃与车祸自救上，别成天拿冰箱彩电大沙发当卖点了。
毕竟，车永远是安全大于智能化，要有好的底盘和架构才能谈其他的，电动车做好安全问题，才能确保自己的发展下限，冲击更高的上限，要有安全性作为基石，新能源车才能消除消费者买车的底层顾虑，这可能是影响到车企未来竞争力与销量的重要一环。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230803A04DT300
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