宝马代价腰斩，奥迪、凯迪拉克接连大跌，豪车们的降价潮该咋看？

织里资讯

一直以来，各大欧美豪车都是市场上的顶尖角色，其高端的形象和高端的代价始终是大家最熟悉的事情，然而就在近来大批闻名的欧美豪车却出现了代价大跌的征象，从宝马的代价腰斩，到奥迪A4L不到20万，再到凯迪拉克13万就可以拿下，欧美豪车们的降价潮我们到底该怎么看？


一、宝马代价腰斩，奥迪、凯迪拉克接连大跌
据21世纪经济报道的消息，宝马，急了！官方报价35.39万元的宝马纯电轿车i3，现裸车价最低的已到17万元，提车开回家的代价已经压缩至20万元区间以内。这样的降价幅度，一时间引发市场热议。
“i3 35L大概17万多，以前这代价都不敢说，现在确实是挺合适的，代价到店还能谈。” 6月以来，宝马i3、i5纯电车型大幅降价消息频繁登上热搜。
据宝马官网，标价分别为35.39万元、43.99万元的宝马i3、宝马i5现在底子款裸车代价仅需要大概17万元和30万元，代价大“跳水”，i3代价靠近“腰斩”。
据中国证券报，记者咨询北京某宝马4S店了解到，现在店内确着实对电动车进行促销。宝马i3 35L售价为17万元多，折扣力度较大；i5车型的优惠也到达了14万左右，标配版优惠后代价不到30万元。销售人员对记者表示：“这代价以前都不敢说，代价到店还能谈……现在购车照旧挺合适的。”


不足为奇，据市界的报道，“奥迪A4L裸车价进入1字头时代，入门版仅需19万多！”克日，交际媒体上关于奥迪全系车型代价“崩盘”的消息不胫而走，这其中以A4L的降价力度最为吸引网友的关注。
奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价32.18万-40.08万元。虽然熟悉市场的业内人都知道，该车因较同级别其他车型更亲民，常被一些消耗者戏称为“贫民车”，其保值率也远低于同级别的奔驰C级和宝马3系。这两年，该车已降至20万元出头，大家都习以为常了。
但现在，奥迪A4L的裸车价竟再次下探，跌破20万元大关，颠覆了许多消耗者乃至业内人士以往的代价概念。这意味着奥迪A4L的入门车型——官方指导价32.18万元的40 TFSI时尚动感型，降价幅度能到达12万元，几乎打了个62折。
据新浪财经的报道，5月凯迪拉克只卖13万多了的消息，登上了热搜，引起了网友的关注和热议。多家凯迪拉克经销商在交际媒体上高调宣布，CT4车型裸车价已低至13万多。


二、豪车们的降价潮到底该咋看？
在当前汽车市场，一场由降价引发的风潮正席卷而来，尤其是宝马、奥迪、凯迪拉克等豪车品牌，其降价幅度之大、频率之高，更是引发了市场的争议，这样的豪车降价潮到底该怎么看？我们又该如何分析这件事呢？
首先，品牌方广泛会把降价归咎于经销商的自身举动。从品牌策略的角度来看，豪车品牌往往致力于维护其高端、奢华的形象。直接降价大概被视为对品牌形象的一种损害，因为消耗者大概会将降价与产品质量下降、品牌价值贬值等负面因素联系起来。因此，品牌方倾向于避免直接参与降价活动，以维护其长期的市场定位和价值观念。
同时，豪车品牌的销售渠道通常是通过经销商网络来实现的。经销商作为品牌与消耗者之间的桥梁，拥有更多的灵活性和自主权来应对市场变化。当市场需求下滑或竞争加剧时，经销商大概会采取降价等促销手段来吸引消耗者，进步销售量。这种降价举动往往是经销商根据本地市场环境和自身经营状况作出的决策，而非品牌方的统一要求。
尽管表面上，这些降价活动多被官方解释为经销商层面的促销举动，意在清理库存或短期刺激销售，但现实上，这背后折射出的是整个汽车市场深层次的厘革与竞争态势的升级。


其次，欧美豪车的压力虽然比日韩晚但是该来的早晚会来。虽然许多品牌方面对外宣称某些市场举动是经销商自主决策的结果，但深入分析不难看出，这其实是市场竞争日趋激烈的一个直接体现。现代汽车企业竞争环境中，企业间的竞争已经到达了前所未有的白热化程度，众多传统燃油车品牌为了争夺市场份额，纷纷卷入了激烈的代价战。
在这场市场争夺战中，日系车和韩系车所面对的压力尤为突出。由于这两个车系的品牌定位及市场策略，它们在性价比和市场份额上面对着更加严峻的挑衅。为了保持销量和市场份额，这些品牌不得不频繁调整代价策略，乃至在某些环境下需要采取更为激进的市场手段。
相较于日韩汽车品牌，欧美豪华车品牌由于其独特的品牌定位和高附加值，受到市场竞争直接冲击的速度相对较慢。然而，这并不意味着豪车品牌可以高枕无忧。随着市场竞争的不断加剧，豪车品牌也必将面对更大的代价压力和市场挑衅。无论是中低端市场照旧高端市场，代价战的阴影都在逐渐蔓延，这是市场经济发展到一定程度的必然结果。


第三，新能源汽车的崛起才是欧美豪车降价的主因。当前新能源汽车市场迎来了前所未有的发展机遇。这一市场厘革不仅体现在技能进步上，更深刻地影响着汽车产业格局和消耗者观念。特殊是国产新能源汽车，在这一全面崛起的浪潮中，已经逐渐占据了优势生态位。一方面，国产新能源汽车在技能研发和创新能力上不断取得突破。近年来，国产新能源车企投入大量资金和资源进行技能研发和创新。这促使国产新能源汽车在电池技能、电机驱动、智能互联等范畴取得了明显进步，不仅进步了车辆的性能和品质，还降低了生产成本，使得国产新能源汽车在代价上更具竞争力。
另一方面，国产新能源汽车在品牌建设和市场营销方面也取得了明显成效。过去，消耗者对国产汽车品牌存在一定的偏见和疑虑，认为国产品牌在品质和技能上无法与欧美豪车品牌相媲美。然而，随着国产新能源汽车的不断发展，越来越多的消耗者开始认识到国产新能源汽车的优势和价值。同时，国产新能源汽车品牌在市场营销方面也加大了投入，通过广告宣传、赞助活动等方式提升品牌形象和知名度，进一步赢得了消耗者的认可和信赖。
反观欧美豪车品牌们，由于汗青惯性、技能积累以及市场定位等原因，这些品牌在新能源汽车范畴的研发和生产进展较慢。这使得他们在面对国产新能源汽车的竞争时，显得力有未逮。更况且，欧美豪车品牌的路径依赖远超没有啥负担的国产新能源，船大难掉头的征象显得格外明显。


第四，中国市场的厘革也开始不等欧美豪车巨头。随着汽车市场的不断发展，消耗者逐渐意识到品牌并不是决定汽车价值的唯一因素。特殊是在中国汽车市场，随着国内汽车品牌的崛起和消耗者购车经验的增长，越来越多的消耗者开始关注汽车的现实性能和代价。他们开始寻求更高的性价比，即在不牺牲产品质量和性能的前提下，尽大概降低购车成本。
在价值导向全面转型的市场环境下，产品力成为了影响消耗者购买决策的首要因素。这种汽车在设计、性能、配置、品质等方面的综合体现所构建的产品力优势正在成为消耗者挑选汽车的重要选项。消耗者在购买汽车时，会综合考虑这些因素，并权衡它们之间的得失。只有那些在设计上符合消耗者审美、在性能上满足消耗者需求、在配置上提供丰富选择、在品质上保持高程度的汽车，才能获得消耗者的青睐。
第五，豪车们必须要认识到“大人，时代已经变了”。对于豪车品牌而言，当下所面对的市场环境已经呈现出前所未有的厘革。这种厘革不仅源于科技进步带来的产业升级，也源于消耗者需求的多元化和理性化，“大人，时代已经变了”这已经成为了不争的事实。
豪车降价潮虽然在短期内大概吸引一部分代价敏感的消耗者，但这并不是长久之计。一旦其他品牌也采取雷同的降价策略，或者消耗者发现降价后的豪车在性能、配置等方面并未到达预期，那么这种降价策略就会失去其吸引力。更重要的是，降价大概会对品牌的形象和定位造成负面影响，使消耗者认为该品牌的价值正在下降。
豪车巨头们必须要认识到，好的产品力和性价比才是豪车品牌在市场中长期立足的关键。在竞争激烈的汽车市场中，消耗者对于产品的性能和品质的要求与日俱增，如果豪车品牌不能提供出色的驾驶体验、高品质的内饰和先进的科技配置，那么即使代价再低也难以吸引消耗者的目光。
因此，豪车巨头们必须要认识到什么才是市场的本质，如何真正构建自己的竞争力，正在成为摆在各家面前真正的问题。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240610A07CRX00
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