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[汽车天地]
欧美对中国车企加关税,日本不加关税还给补贴,原因令人深思
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发表于 2024-6-23 21:23:29
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来自:中国广东
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文/王新喜
日前,欧盟对中国车企最高加38.1%的关税这个事变闹得沸沸扬扬,据环球时报报道,现在中欧重要车企举行闭门集会,与会的中方车企和行业协会均表达了对欧盟做法的不满,呼吁政府接纳坚决反制措施,对大排量汽油车进口提高关税。
在过去,日本很多时候往往跟着欧美的路子与政策方向走,但这一次,日本不仅没有对我们的电动车征收关税,并且还给我们的电动车进行补贴。因此,近期有博主也关注到这个事变,表示日本在鼎力大举支持中国新能源。
该博主表示,日本车企对中国汽车工业的发展做出了很大的贡献。20年前,国产车企没有好的动力总成用,濒临破产倒闭,欧美没有一个车企乐意给我们发动机用,当时只有三菱力排众议,提供发动机给我们的民营车企用。
他表示,当时的三菱实在也可以基于竞争的目的选择不给,但是三菱还是做出了与中国民营车企站在一起,帮我们的民营车企度过了最艰难的时刻。
日本今天做出了雷同的选择,没有落井下石,可以说黑白常明智的。
日本为何选择不跟?
背后的原因,大概有几点。
起首是瘦死的骆驼比马大,从优点角度,日系车须要选择跟中国站在一起。
日本车企虽然说在中国市场正在面临严重下滑,但日系车的基本盘依然很庞大,日产丰田本田的消费者群体数量是要超过德系车的,虽受到中国新能源的冲击,但是中国市场依然是日本在海外仅次于美国市场的第二大市场。
中国很多燃油车消费者对日系的耐用省油与稳定性还黑白常认可的。
假如日本在这个时候对中国车企加关税,激发的消费者情绪或要超过欧美,这或对日系车的销量造成更大的冲击。因此,日本在这个时候做出不加关税,依然对电动车补贴的行为,黑白常明智的,在这种反差对比,更容易博得中国消费者的好感,这对于拉动日系车销量的回暖也有一定的作用。
在这种特殊的时间,选择不跟欧美的步子走,是符合日系车的优点的。
其次是,日本这个国家,缺乏一个庞大的本土市场作为依托,向来都有崇尚开放、学习先辈的传统,
日系车能有今天的强大,都受益于全球化开放贸易,根植于全球市场取得的结果,假如仅仅依靠日本的国内市场,日本的很多产业都做不大,
它的大部分产业,都须要全球这个开放市场,因此,日本不停以来都是崇尚开放竞争的。
这一点恰恰是欧盟、美国与日本的不同之处,欧盟与美国都有一个庞大的本土市场,美国是一个汽车大国,有3.3亿人,庞大的内需就可以支撑自己的汽车工业发展。
欧盟虽然有很多国家,但是
欧盟内部自己是一个统一的大市场与经济体,欧盟内部的货物、服务、资本和人员可以自由流通,而无需经过繁琐的清关程序。欧洲的车企,依靠欧盟内部这个统一的大市场,也能养活自己。
日本不同,日本的汽车行业是支柱产业,支撑550万人就业,假如纯依靠本土需求无法满足其车企庞大的就业生齿,它必须依靠庞大的海外市场。因此,日本对开放贸易的诉求要比欧美猛烈的多。这也是日本车企做出这种选择的原因之一。
其三,不同于欧洲,中国新能源对日本不构成很大的威胁。从数据来看,2023年,中国品牌在欧洲贩卖了35万多辆轿车和SUV,重要是电动汽车。上汽集团的MG就卖了23.9万辆。2023年全年欧盟从我国进口的新车数量及价值均同比增长超过35%。欧盟感受到了危机。
而在进军日本的车企中,比亚迪是影响力最大的一家,但在2023年,比亚迪在日本一共仅贩卖了1446台汽车,在今年1-4月比亚迪在日本共售出737台电动车。从威胁程度来看,中国新能源在日本的存在感几乎可以忽略不计。
原因是多方面的,一方面是日本本土汽车品牌太强势,无论是产品质量与品质以及产品特点更契合日本消费者需求,定价与贩卖经销商网络、产品竞争力都很强,在本土建立了较高的信任价值。无论是BBA大众还是美国通用福特都打不开日本市场。中国电动车也同样很难撬开日本市场。
其中的一个原因是电动车的体验高度依靠充电桩等基础设施,截至2023年底,我国充电基础设施总量达859.6万,平均160人就可以拥有一个充电桩。而日本充电基础设施严重匮乏,有数据显示,日本国内现在仅3万个充电装备,日本生齿1.25亿,平均4166人共用一个充电桩,甚至还出现年度降落状态,基础设施太少限制了消费者对电动车的需求。
而另一方面是电力成本,日本用电成本相对中国偏高。丰田章男此前算了一笔账,假如普及纯电车,为了应对电高峰,日本须要新增至少10个核电站大概20个火电站!
此外,日本消费者过去很长时间就对中国汽车品牌抱持一种不信任的态度,也并不是特殊认可中国汽车的质量。甚至在比亚迪进军日本的时候,当时甚至有日本消费者说出:“开中国汽车,容易找不到女朋友”的言论。
虽然比亚迪在日本也引发了不少好评,但是销量相对本土的丰田本田等巨头,基本可以忽略不计。
因此,日本完全没有须要对中国车企加税,因为中国新能源无论从当下还是从较长的时间维度来看,都很难对日本本土的汽车产业造成冲击。
日本明白与中国唇齿相依,若掺和关税,于日本汽车长远倒霉
有业内人士分析,美国对中国新能源下手,背后或是为美国汽车产业进去欧洲、东南亚争取时间,同时将来推动德国车企去美国建厂,然后高关税把中国车挡住,接下来日本车也不能独善其身。
中国与日本在汽车市场是互相依靠的,日本车企与中国的合作共赢历史可以追溯到二十年多前甚至30年前
,丰田2000年就在华建厂,本田1998年在华建厂,马自达1990年在华建厂,日产2003年在华建厂。
日系车这么多年来在中国赚的盆满钵满,但客观上也为中国汽车工业的发展做出了一定的贡献,比如有网友提到,早期解放平头驾驶室是三菱提供的图纸仿造的,东风平头也是用的尼桑图纸仿的,长安用的铃木。这份深厚的合作共赢历史,是日本不能轻易追随欧美的重要原因。
假如日本认可了关税壁垒的合理性,否认了全球开放贸易的价值观坚守,这对日本车企所寻求开放市场原则相悖,
一旦将来美欧雷同的手段针对日本车企,日本车企将面临巨大的危机。
日本在汽车业务上不掺和对抗,是一种优点最大化的选择,毕竟,日本也在寻求清洁能源的发展大趋势,
日本氢能源与中国还存在巨大的合作空间,提高关税可能引发贸易战,对双方均倒霉。
在能源转型的大背景下,日本苏醒认识到,各国应寻求合作而非对抗,共同推动电动汽车等清洁能源技术的发展。
合作两利,斗则两伤,日本汽车产业面临中国市场,深谙此理,日本的做法,大概能给德国借鉴,尽量发挥自己的影响力,避免中国与欧盟在汽车领域的贸易战加剧,事关德国车企在中国市场是否有更好的发展与将来。
作者:王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可推辞转载
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240623A0287T00
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