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[汽车天地]
零跑发布了一辆只卖 15 万的「理想 L8」
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发表于 2024-6-29 00:55:50
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年轻人更理想的家。
今年 1 月,零跑在为其时新发布的五座 SUV C10 喊出了这句口号,从 15.16 万元的起售价来看,这句口号并没有什么问题。如果说理想汽车是帮助企业中层平衡工作与家庭的重要途径,是周末返乡与家人团聚的最优选,那么零跑 C10 就是年轻家庭日常的省心良伴,同样也是全家出行的有力保障。不是每一个家庭都能负担得起「500 万以内最好 SUV」,尤其是那些刚刚成家立业的新晋奶爸奶妈们。尽管经济条件有别,但家庭用户的需求,每每都是相似的。有句话说得好,「同一个世界,同一个爸妈」。现在,安顿好年轻人的零跑,决定再照顾一下中年人。
零跑,把用户琢磨透了在今年的北京车展中红极一时的零跑 C16,终于在今晚迎来上市。和 C10 一样,C16 也有着亲民的价格,起售价仅为 15.58 万元,顶配也只不过 18.58 万元,拥有纯电和增程两个版本。不一样的地方在于,C16 是一款大六座车型,「1 家 6 口的 C16」,是零跑给这辆新车的新口号。
在发布会中,零跑科技高级副总裁曹力谈到,中国现代家庭对 6 座车有着极大的需求,他列出了一组数据:
二胎及以上家庭占 50%
三代同堂家庭占 65%一辆乘坐舒服、车内宽敞、智能好用的六座 SUV,可以说是这些群体的「刚需」。遗憾的是,在 10-20 万元这个价位段,似乎找不到这样的车。现在拿起手机,在汽车之家的车型库里把筛选范围设置在「10-20 万元」、「六座」、「SUV」,你能看到的只有东风小康风光 580、北京勇士、江铃福特领裕这样的车。如果我们再把筛选范围收窄到新能源,那么你就没得选了,符合要求的只有一辆睿蓝 9。
睿蓝 9需求谁来满意?零跑说他来。零跑 C16 车长 4915mm,轴距 2850mm,尺寸并不算大,甚至比五座的 L6 还要更短一些。但尺寸小,不代表座舱小。为了给前后三排乘客打下精良的空间基础,零跑费了不少心思。C16 用上了和 C11 一样的 CTC2.0 电池底盘一体化技术,C16 那低且全平的地板,正是这项技术的功劳。
为了能够在发布会上直观展示 C16 的纵向空间,零跑把 6 名身高 185cm 的足球运动员丢进了车里,头部空间大概是这样的。
可以看到,即便运动员坐在空间最为逼仄的第三排,其头顶的空间仍旧可观,这得益于 C16 接纳的后翻式电机部署方式,不仅如此,第三排乘员还因此得以用上更厚更舒服的坐垫。但受限于较短的轴距,C16 第三排的腿部空间只能称得上够用,身高 175cm 的人坐上去,还能剩下约莫 1 拳左右的空间,幸亏前方的二排中间有一个足够宽的过道,第三排的乘客可以利用这个过道来舒展一下大长腿。
有些人坐飞机爱坐靠过道的位置,就是因为这个。配置上,C16 为三排乘客准备了一个 USB-A 和一个 USB-C、独立空调出风口、阅读灯、杯架、调整幅度为 10°的靠背、高低可调的头枕,还有一人一边的扬声器。说到扬声器就刚好提一下,音响也是 C16 的一大亮点,它的高配车型用上了一套 21 扬声器的音响系统,总功率达 2160W,接纳 7.1.4 声场布局,支持杜比全景声。曹力说, C16 的音响可以对标真力混音室监听音响,团队进行了 800 小时共 60 轮的反复调音优化,才构建了一个精细的声场。
当然了,在座各位对这套音响的期望也不要太过地高,再怎么样,这也是一辆 20 万元不到的车,零跑只不过是把一些用户强感知的功能做得更好了,比如音响和空间,二排该有的配置也都有了,包括头顶上那个 15.6 英寸的大屏。但这个价位,总归会有些取舍,比如理想汽车那被不少人吹捧的冰箱,C16 就没有;再比如,头顶的娱乐大屏,你得手动把它扳开。对了还有底下的东西,单电机是肯定的了,前悬挂用的也是麦弗逊。
可你说这些配置砍得不应该吗?当然应该。虽然是单电机,但 287 马力、360 牛米、零百 6.37 秒确实也够用了;虽然是麦弗逊,但它给座舱让了更多的空间。如今的 C16 有着更为成熟的外观和内饰、稳定高效的巡航辅助,还有高通骁龙 8295 带来的流畅,全域 800V 平台也带来了不错的快充表现,15 分钟就可以从 30%到 80%。可以说,C16 瞄准的是大多数人的最重要的痛点。「你想要的,C16 基本都能提供给你。」曹力说。
小米硬件综合总利润率永远不会凌驾 5%。
2018 年,雷军在一封小米内部信中这样写道。
图片来自:REUTERS2023 年,小米在拿下发改委造车资质后,雷军重新将「5% 利润」的承诺带到了小米汽车,并且还想做得更加极致。但目前来看,在汽车这个领域,零跑比小米还要更「小米」。
零跑坚持以成本定价、低品牌溢价、高产物代价。
曹力在发布会上说。
零跑想给全世界打样零跑 C16 的初次亮相是在今年的北京车展,其时,零跑 CEO 朱江明就很好地总结了 C16 这辆车:C16 不仅有优秀的空间表现,更具备多项前沿技术,我们相信它将成为六座 SUV 的全新代价参考。
去年 9 月,零跑 C10 在慕尼黑车展(IAA Mobility)初次亮相后,就有人质疑其是 C11 的「国际换壳版」,其实不然,前者是首辆基于 LEAP3.0 架构打造的车型,与 C11 大有区别。彼时,零跑宣布将在未来两年内,面向举世市场发布 5 款新车,重要集中在欧洲、亚太、美洲以及中东四个海外市场,本日发布的 C16,便是这 5 款车型中的第 2 款。
在零跑投入全域自研的 8 年间,6 位研发带头人维持着零跑核心技术团队的原生性。稳固的团队自然带来了高效的研发,8 年来,零跑汽车共获得电子专利 443 项,发明专利 230 项。零跑 C16 所使用的四叶草中心集成式电子电气架构早在去年 7 月就已公开露面,按照官方的说法,「四叶草」接纳一颗 SOC 及一颗 MCU 芯片,融合座舱域、智驾域、动力域以及车身域,实现「四域中心超算」。
可以看出,全域自研,就是零跑迈向世界的底气。现在,坚持自研的零跑,在发布全新纯电架构后,也开始陆续收获到了回报。去年 10 月,Stellantis 集团与零跑汽车正式达成战略合作。Stellantis 集团宣布投资 15 亿欧元(约合人民币 116 亿元)获取零跑汽车 20% 的股权,成为战略股东,仅一个多月后,双方就完成了交割。
更令人吃惊的的是,双方的此次合作堪称「闪婚」,从 2 月份开始接触到 11 月完成交割,只用了 278 天,刷新了行业速度。作为交易的一部分,Stellantis 和零跑汽车计划以 51:49 的比例,共同组建「零跑国际」合资企业。双方的合作关系,将会允许 Stellantis 集团在海外市场进口、销售甚至是生产零跑汽车。在今年的北京车展上,Stellantis 集团代表、法国国家汽车行业委员会总代表、法国汽车产业联盟主席、法国汽车经销商协会会长等率领的欧洲、亚太、南美百人经销商团也来到了零跑的展台。台上的 C16,便是零跑技术走向海外的最佳载体。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240628A0ASCI00
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