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腾讯新闻《一线》 作者 郭亦非 编辑 杨颢
对于赛力斯（601127.SH）斥资25亿元，向合作方华为收购“问界”商标一事，引发外界广泛关注。
在资本市场的反馈方面，截止7月3日收盘，赛力斯股价下跌1.7%，收于每股88.45元，总市值单日蒸发23亿元至1335亿元。但在一众造车新势力中，市值仅次于理想汽车。
同日，一众华为汽车概念中，江淮汽车（600418.SH）和长安汽车（000625.SZ）分别上涨1.7%、1.91%，北汽蓝谷（600733.SH）则下跌2.36%。
余承东一手打造的华为智选车模式下，包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家车企共同组建了鸿蒙智行同盟，前三家品牌分别为“问界”、“智界”、“享界”，与江淮合作品牌名称尚未公布。
这其中，“AITO问界”无疑是华为倾注资源最多，也是市场表现最好的品牌。
问界品牌的合作，始于2021年12月，这也成为赛力斯（前身为小康股份）在新能源汽车浪潮下翻身的转折点。
按照收购公告所言，“华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面，为赛力斯提供了全流程的支持。”
一位汽车行业分析师对腾讯新闻《一线》表示，华为似乎在分家，希望站在车企背后，用心做技术研发支持，品牌营销方面逐步交给赛力斯这四家合作方本身去运营。赛力斯是鸿蒙智行同盟中目前唯一做起来的品牌，华为卖掉问界品牌、等量齐观后，赛力斯的相对优势是否还在，就面临很大的不确定性。
华为和赛力斯似乎有意降低“分家”影响，按照双方对外口径，两家签订了《进一步深化联合业务合作协议》，充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。
过去四年亏损近百亿后，2024年一季度，赛力斯首次实现经营性盈利，扣非净利润为1.14亿元，毛利率达到21.5%，这背后则得益于问界系列车型的火爆销售。
以6月为例，鸿蒙智行全系交付46141辆车，这其中，AITO问界M9 、M7和M6分别交付17241辆、18493辆及7046辆，与奇瑞合作的智界S7仅为2995辆。
此外，亦有行业人士对腾讯新闻《一线》分析称，除了双方绑定升华合作外，转让商标后，华为抽成比例也会减少，这对于赛力斯恒久业绩会有帮助。
此前据AutoReport汽车产经援引华为内部人士消息称，智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1：9，其中在华为的10%分成中，8%是华为渠道的营销费用，2%则是技术授权费用。不过，这一说法没有得到双方确认。
公告称，赛力斯拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相干表面设计专利，涉及问界M7、M9和尚未上市的M8，收购价款合计25亿元。这其中740项商标权已获得授权，剩余正在申请中，表面专利正在申请，同样尚未获得专利证书。
按照中京民信（北京）资产评估有限公司出具的评估报告，赛力斯收购的“问界”商标和专利，在不改变用途、资产按现有利用方式连续利用等假设条件下，华为这部分无形资产若以评估基准日2024年5月底所表现的市场价值来计算，为102.33亿元。
该代价由收益法进行评估测算得出，主要依据委估商标产品目前的销售状况及商标产品利用单位，对产品将来年度收益的猜测进一步计算而来，“基于产品与品牌市场认知的同等性，相干标的资产将专用于双方联合业务”。
天眼查数据显示，2024年5月，华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北汽新能源，随后在6月又将其注册的2枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞汽车。不过，双方并未公布具体转让代价。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20240703A08TRI00
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