吉利正面硬刚比亚迪！自研自产“刀片电池”有啥黑科技？

织里资讯

大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间，嘴里喊着“反对内卷”的吉利，身体却诚实地行动了起来，在发布会上带来了一款全新的自研自产电池——神盾短刀电池。


细品一下会发现，这场发布会的时间点选得特别到位。
因为前不久王传福曾透露过，比亚迪的重磅技术之一——第二代刀片电池将在8月份发布，距离现在还有将近一个月的时间。
所以从计谋上来说，大概率吉利神盾短刀电池是用来狙击比亚迪第二代刀片电池的。
当然，态度上吉利确实也是一点也没藏着掖着，一句“长刀不是最优解、短刀才是新一代”，似乎直接否定了比亚迪之前的技术路线：


还说“短刀才是磷酸铁锂电池的最佳形态和最优解，是动力电池的最主流趋势”：


那所谓长刀，自然是指的比亚迪第一代刀片电池。
以比亚迪海豹电池包上拆下来的电芯为例，其尺寸长接近1米。而在比亚迪公开的专利信息里，刀片电池甚至能做到2.5米。


相比之下，神盾短刀电池的长度就要短很多了，580mm的长度只有长刀的一半。


那么，吉利凭什么说短刀比长刀更优秀呢？
吉利团体副总裁、研究院院长李传海表示，如果刀片电池结构做得过长，电池内阻就会变大，从而影响快充性能。
后来，他们尝试将刀片电池长度缩短，电池内阻就有了显着的降低，这就成了吉利做短刀的理由。
现实上，吉利并不是行业里第一个做短刀电池的企业。
早在2022年，蜂巢能源就发布了第一代短刀电池，电芯分为L600、L500、L400、L300四类，此中L600的尺寸跟吉利神盾短刀电芯的尺寸相近，都是接近600mm。


同样的，7月4号蜂巢能源发布第二代短刀电池时，也喊出了和吉利类似的话：“短刀电池是800V架构下的最优解。”


去年年底，广汽埃安发布的自研自产因湃P58微晶超能电芯，同样也是采用了类似短刀片的结构。


吉利、广汽、长城三家车企，自研自产的电芯都不约而同的采用了短刀结构，一定程度上确实可以证明其合理性。
不过也有人以为，这些车企自研做短刀片电芯，其实是为了规避专利必不得已而为之。
比亚迪的刀片电池专利中，明白标注了600-2500mm的尺寸范围：


无论吉利的神盾短刀电池，还是广汽因湃电池，还是蜂巢短刀电池，他们的电芯长度均未超过600mm。这么来看，确实精准避开了比亚迪刀片电池的技术专利。
理论上，比亚迪在做长刀片电池之前，大概率也是思量过短刀片这种技术路线的。
究竟从工艺上来说，比亚迪的长刀片生产难度要更高一些。这种极端细长的电芯形状，一般的生产设备无法匹配，都是依赖比亚迪自己研发的电池生产设备才能造出来。
所以，究竟是长刀好还是短刀好，目前还不能一棒子打死。或许等到8月份比亚迪第二代刀片电池发布以后，性能参数会证明一切。


但不管怎么样，车企在自研自产电池上开始向刀片状电芯靠拢，而不是市面上最主流的方形电芯，这确实一定程度上能说明刀片状电池的优越性。
刀片电芯相比方形电芯来说，确实更容易提升电池包的体积利用率。
采用方形电芯的电池包，一般需要用模组对电芯起到固定和支撑的作用，防止行驶过程中对电芯产生震荡磕碰。即使是CTP电池包，也需要类似的结构。
相比之下，刀片状电芯无论长短，其自己就是带有一定刚性的结构件，直接把它横向排布放进尺寸合适的电池包内，就可以省去模组。
而长刀和短刀在电池整包中的区别，无非就是电芯排布是一列还是两列，仅此而已。




所以某种程度上，电池包里装着刀片电芯的，基本都能属于CTP电池包。
那么，能让神盾短刀电池包喊出“行业领先”的底气，究竟在哪里？


首先是结构，它让电池包上盖充当原先的车身下地板，实现了比亚迪同款的CTB电池车身一体化技术，体积利用率和能量密度都有了不小的提升。
从数据来看，它192Wh/kg的电芯能量密度相比第一代刀片电池的170Wh/kg提升了13%，已经让磷酸铁锂电池接近三元锂电池的主流水平了。
但搭载了神盾短刀电池的银河E5，工信部申报的续航只有440km和540km两个版本，光看数据似乎并不如“600+”、“700+”续航养眼。


不过思量到电池包的总质量只有400kg左右（轻了大约20%），说明银河在产品计谋上并没有直接堆电池，而是选择了用高集成度降低车重，从而降低能耗的路线。
与此同时，更小的电池包也能进一步释放车内空间。


既然电池包自己并不大，那么充电速度就尤为关键了。
神盾短刀电池包是支持800V高压充电的，电量从10%充到80%只需要17分钟，充电倍率最高能达到2.45C。
按照530km续航版本来大略估算，理想状态下能做到充电15分钟续航+350km。
发布会上先容充电速度的时间，李传海也不忘强调“短刀充电比长刀快50%”，可见处处不提比亚迪，又处处在提比亚迪。


至于提升充电速度的秘诀，其核心就是我们前面提到的，要尽大概地降低电池内阻。
为了实现这一点，他们应用了碳纳米管技术，相当于在电芯内部搭建了高速公路，离子可以顺着高速公路更流通快速的行进。
除此之外，还在循环寿命和低温性能上有所优化。




当然，前面说了这么多，都是跟电池性能有关。
光听“神盾”这个名字就能很直观的get到，安全性才是它的拿手好戏。
当年比亚迪之所以能让刀片电池一炮而红，针刺试验贡献了相当大的功劳。
以至于即使到了现在，很多人组团去比亚迪总部参观，他们都会现场做一次三元锂VS刀片电池的针刺试验对比，用三元锂的爆燃和刀片电池安然无恙的反差，来充分表现刀片电池的安全性。


谁能想到，为了表现神盾短刀电池的安全性，吉利玩了一出更大的——
1根钢针不够，干脆一次上8根，同时对电芯进行穿刺，《还珠格格》里的容嬷嬷都没那么狠。
相比单根钢针穿刺，8根钢针同时穿刺造成的瞬时伤害更大，会引发更严重的内部短路。
从发布会的试验结果来看，神盾短刀电池在被穿刺后静止一个小时以内都没有发生起火、爆炸，甚至电池包的鼓包形变都看不太出来。


但这还没完：吉利私下还做了一次比8根钢针穿刺更刺激的极端试验——用子弹射击，贯穿电池。
虽然测试视频目前吉利还没有公开，但据李传海所说，电池被子弹射击后，即使创面和拳头一样大，电池也没有起火爆炸。
要想实现如许的安全性，重点其实在它的“湿法双涂层隔膜”工艺。


简朴来说，一般的电池隔膜是单层“干纸巾”，很容易撕裂，而湿法双涂层隔膜相当于双层的“湿巾”，在面对外力破坏时更不容易被撕裂，从而一定程度上减缓短路的面积，达到克制热失控的效果。
除此之外，吉利团队还对同一块神盾短刀电池包连续进行了暴力测试，最终也顺遂通过。


团体来看，神盾短刀电池对于吉利来说，算是电池自研自产路线上迈出的崭新一步。
既然吉利先下手为强，剑指比亚迪的第二代刀片电池，那么一个月之后比亚迪第二代刀片电池正式发布，或许会带来更大的惊喜。
写在末了
比亚迪能一次又一次刷新代价下限、持续引领代价战，只能说比亚迪高度垂直产业链的模式，确实在成本控制上有着得天独厚的上风。
电池、电机、电控等核心零部件全部自研自产，让比亚迪在新能源领域拥有着极高的自由度，从而造就了比亚迪领先于行业的新能源汽车产品品类丰富度。
这是比亚迪作为电池厂起家，转型新能源车企的固有上风。
如今可以看到，越来越多像吉利一样的车企，开始自建电池厂自研电池，向高度垂直产业链的路上去走。
现实上，自建电池厂的前期投入是巨大的。以这次生产神盾短刀电池的耀宁生产基地为例，年12GWh的产能，4年建成投产，一砸就是100多亿元。


所以说车企建电池厂短期内肯定是省不了成本的，唯有把时间线拉的足够长，比如再过个5年、10年，才能达到比亚迪如今规模化实现节流成本的效果。
但，这些传统车企之所以毅然决然的投入选择投入进去，恰恰说明在他们的眼里，已经充分认可了新能源是大势所趋，所以才要预先投入，构建属于自己的一套新能源产业链体系，为未来汽车以新能源为核心的主战场做好充足的准备。
在车企追求更高整合度的过程中，车企与零部件厂逐渐从合作转为竞争关系，新的化学反应下，汽车领域大概率还会发生更多玄妙的变革。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240704A01K6U00
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