五菱星光S整车安全有多强？高强钢占比超8成，还有百万零自燃加持

织里资讯

随着五菱星光S上市迫近，广大网友对这款全新大空间SUV的好奇心也飙升到了极点，在高度认可其家用大空间优势前提下，也越发关注它的主被动安全性能。毕竟作为一款家用车，大空间是敲门砖，安全就是核心竞争力，两者缺一不可，之前我们也详细介绍了它在空间方面的超值体验，今天就重点针对安全性跟大家来一次庖丁解牛。


整车架构结不结实？
众所周知，五菱星光S在体格不算巨大的情况下，把轴距拉长到2800mm，它的后排坐垫长度是逾越奔驰 E 级的，但即便是如此疯狂的拓展空间，也没有靠牺牲安全性来到达目的。而且五菱是中国首个获“国家科学进步奖”的车企，在车身热冲压质料与高强钢关键技术等方面均荣获获国家级奖项。


首先呢，它是采用六环高强度钢车身结构，通过多环路骨架来提拔车身的刚度和整车抗变形能力，在改善整体安全防护性能的前提下，还能有用改善NVH表现，可谓是一举两得。


其次呢，全车拥有多达24处1500MPa航空级热成型钢，结构件高强钢使用占比到达82.5%，在同级表现更优，甚至比一些豪华品牌、新势力的高强钢占比还要更高。航空级热成型钢分布在全车多处关键碰撞位置，叠加轻量化、高强度等特点，可提拔整车在乘员舱、电池、后碰撞、追尾变乱等方面对驾乘人员及相关零部件造成的伤害。


然后呢，它的前后防撞梁是标配吸能盒的，前部吸能盒还是铝合金材质，厚度是2.5mm，用料是比力厚道的，前后吸能盒可最大程度吸收碰撞能量、减少对驾乘人员和电池的危害，关键时刻还能帮助车主降低维修成本。


电池安全性怎么样？
众所周知，五菱在新能源领域最值得信赖的就是神炼电池，而星光S也将全系搭载该电池，以提供更安全、更高效的使用体验。它的特点就是不泄漏、不起火、不爆炸，并且已经实现了百万新能源市场用户的电池0自燃。


首先呢，它基于行业首创电芯问顶技术，对电芯进行多方面优化设计，确保电池不短路、不泄漏、不析锂、不起火，安全性能远超国标；还通过创新L型极耳、绝缘保护层、宽裕overhang设计，有用规避短路、自放电、顶部析锂等问题，然后通过高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆来防止热失控。
它还在中汽研动力电池品质挑战当中取得优秀成绩，比如钢针刺穿2h、针刺1/3停留2h、180°C高温淬炼保温1h、高温55°C、10分钟短路测试等各项测试后，电芯电压均无异常，电池未出现泄漏、起火、爆炸等各种隐患。


其次呢，除了电芯层面的安全表现，神炼电池的MUST多功能一体化电池包具有轻量化、超高强度、热管理等特点，其中电池结构强度就提拔了60%，强度提拔的同时还得益于可拆卸可维护性，帮助车主节省90%维护成本（相比同级）。
而它的高强度电池箱为3G-AHSS第三代超高强钢一体化箱体，采用三横六纵架构设计，其第三代航空级1500MPa高强度钢覆盖率＞83% ，还有抗拉强度1200MPa的超高强钢底板，给电池形成包裹式的钢架结构，可有用吸收冲击力，保护电池安全。


另外呢，电池组还经过2000余项台架测试与490余项整车测试，涵盖高温、高原、高寒严苛测试与标定，以远高于国家标准的测试环境体现自己超高安全性。除了硬件方面的层层防护，神炼电池还通过车端+云端双BMS智能协同管理系统，实现超240项电池安全监管、超80项电池故障预警和24小时全天候安全巡检、预警，简直就是为电池安全量身打造的安全管家。


结束语
通过全面解读整车安全性，我们发现五菱星光S是从外到内、从电池硬件到核心技术，全方位的给乘员舱、动力电池等关键环节打造钢筋铁骨，如果再算上主副驾安全气囊、前排双侧气囊、左右贯穿式侧气帘等更多主被动安全装备的话，那这款车在消费者看不到的地方可谓是下足了功夫，怪不得能够被评为“国家科学进步奖”，所以如果你只是看到了星光S的超大空间，那么就有点肤浅了，以安全为底线的去满足消费者诉求，才是真正值得我们信赖的新能源车。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240717A05JYV00
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