核心要点：
陕西桥梁垮塌，主要原因是快速流动的洪水中携带大量的泥沙石块，对桥梁的巨大打击；桥梁设计之初的水文计算没有充分思量大概的极端事件。此外，预警工作的不敷。多方面原因共同酿成了这场悲剧。
普通人在收到暴雨预警时应减少出行，尤其减少夜间出行的大概。
人类活动导致全球天气变暖，导致天气系统的不稳固，引发复合性的气象过程，灾害连续的时间更长，影响范围更广，强度更大。
洪水水流湍急、夜间视线受阻、救援战线长，自救和救援难度极大，生还几率低。
建议公路预警系统向高铁看齐，科技公司开发相应智能预警系统，保障普通人的出行安全。
7月20日，陕西柞水县突发暴雨山洪，丹宁高速公路水阳段桥梁局部垮塌，目前已造成多人遇难。
高速公路的桥梁为何会垮塌？极端天气不断增多的情况下，普通人应该了解哪些灾害预警知识？腾讯消息《一起来唠科》对话成都理工大学地质灾害防治与地质环境掩护国家重点实验室唐川教授，围绕本次高速公路桥梁垮塌的大概原因、未来防范与预警机制等话题举行了系统讨论。
问：陕西的桥梁垮塌，大概由哪些原因造成？
唐川（成都理工大学地质灾害防治与地质环境掩护国家重点实验室教授）：高速公路的大桥垮塌重大灾难事件确实令人痛心。高速公路的安全问题跟老百姓息息相关，大家普遍很关心。讲到这个事件的原因，网上也有很多讨论。我个人认为，既有自然原因，也有人为因素。自然因素就是大家公认的暴雨因素导致的，因为在19号垮塌之前，7月16号下午就开始下大雨，当地的气象局也发布了暴雨蓝色预警。到了19号，河流的洪水暴涨，对桥梁特殊高速公路的桥梁打击非常大。山洪的快速运动，加上山洪中含有大量的泥沙石块对桥墩的冲刷，最终导致桥的垮塌。所以，暴雨引发的洪水灾害是主导因素。但是，我们也不能回避人为因素，我们还是要反思。高速公路的尺度非常高，桥梁垮塌，当时却没有任何预警，也没有限行。
高速桥梁，从开始的勘察到设计到施工，都有规范。我们从整个过程来找原因。一般一座桥的水毁垮塌主导因素有两个，一是发生超标洪水，流体团体对桥的压力过大。这是在桥梁设计的水文计算时需要思量的。在桥梁的设计时，水文计算主要思量洪水，它跟一般的河流水不一样，其中含的泥沙特殊多。一个河流运动所携带的泥沙石块，一个叫悬移质，即颗粒较小的物质，如黏土、淤泥和细沙，假如看到水变混了，那都是因为有悬移质。还有一个叫跃移质，颗粒很大，它在底部滚动跳跃。因为山洪爆发以后水流速率很快，水流速率跟颗粒的粒径、石块的粒径是成正比的，流速大了，携带的颗粒也大，所以在洪水底部还有很大的粗大颗粒，对桥举行猛烈冲刷。所以，我想当时的水文计算只思量了一般性的，而没有思量到天气变化的极端条件下大概引起更大的洪水。
从桥梁的设计来看，桥梁的布局和强度大概也有不敷。只有局部的垮塌，其他桥段完好，所以不能说它是豆腐渣工程，它有一套设计尺度，但大概某个支柱的基础设计不够坚固。它的防洪设计、或其他特殊的设计，大概还是不敷。按通常的规范计算设计，假如遇到特殊的洪水冲刷，它的基础埋深够不够？支梁断面够不够？还有施工的条件？所以支梁或者桥墩断了，就说明他没能承受洪水的重创。我们需要反思。
陕西省柞水县高速公路桥梁垮塌现场，图片来源：央视消息
另外还需要反思的，不到三个月，广东梅州的高速桥梁塌了，陕西的高速大桥也垮了，都是极端条件下形成的，即水毁。梅州高速塌陷下来之前也有前兆，也是连续暴雨。所以我们公路对山区高速关键路段的风险评估不够，没有思量到大概的极端天气。相比而言，现在铁路在相关工作上做得比较好，其有一套智能的运行系统。陕西省当局也表示，针对此次公路桥垮塌事故，已建立事故调查组，将对事故原因举行深入调查，最终的原因分析，我们可以等一等官方结论。
高铁视频监控设备，图源自网络
问：陕西的暴雨已经突破了以往的记录，很多道路被泥石流中断。比年来的天气变化和人类的活动，对这类事件的影响有多大？
唐川:从大的气流循环或大的天气条件来看，今年气象部门也对整个天气形势做了一个初步的预测，降雨会偏多。由于副热带高压异常，强度与往年有所不同，加上厄尔尼诺事件影响，降雨及其强度都有所增长，特殊是直接导致陕西、甘肃和四川盆地的暴雨增多。固然还要归因到全球变化——全球变暖，人类活动导致全球变暖，引起极端的天气增多，由此山洪等灾害加剧。整个天气系统变得不稳固，引发复合性的气象过程，灾害连续的时间会更长，影响范围更广，强度更大。
厄尔尼诺事件影像资料，图片来源：中国气象局
问：陕西桥梁垮塌导致多辆汽车落水，我们可以怎么避免，或者有类似情况时，普通人可以通过观察什么来判断是否还要靠近某一区域？
唐川：从我们普通人出行来看，首先，假如发布了暴雨预警，不论是蓝色的、黄色的还是橙色的，在暴雨期间，我们只管减少出行，特殊在山区、地质灾害的频发区，或者山洪经常发生的区域，只管不要出行。
暴雨预警标识，图源自网络
其次，降雨的夜间我们真的要减少出行，只管不要开夜车，像桥垮塌了这样的情况行驶者是看不见的。这次陕西有一个老司机怎么发现的呢？是因为有人超车，他发现前面的车灯光忽然消失，立即反应过来并刹了车，后来他拿着自己的手电向反面做警示。假如我们不得不在夜间开车，我们一定要保持高度警惕，速率不能快。
另外，大家在开车时通常会开着导航，希望一些导航软件可以开发出智能识别系统，若车辆忽然发生异常，我们都能提前知道，我认为这个是最有用的。我想以后的软件开发，可以提供一些预警机制。
还有一点，我们国家公路有七八十万座桥梁。高速沿线，特殊是地质灾害频发的山区、山洪频发的河谷区，要把安全羁系视频预警系统作为以后的标配，这个希望能尽快推开。
第二个，在一些关键的桥梁位置，存在隐患的斜坡，要配置有视频的预警系统。这方面高铁确实做得比较好，走在前面，其有一套智能化灾害预警系统，在逐步推开，特殊是京张高铁，它的智能系统做得非常好，只要地面发生异常或者异物进入，它马上可以提醒车辆。所以这方面还要加强。另外，汛期的高速公路或者铁路都要有巡查评估制度。在一些高陡边坡的位置风险增大，我们要做一些极端天气下的评估，光普通评估是不够的。我们要充分思量极端条件，因为现在极端天气比以往增多了，在这方面应该多做点工作。
京张高铁智能系统表示图，图源自网络
问：车辆落水后，自救和救援的难度有多大？
唐川：救援难度很大。首先，应急设备跟不上，水中没有船只。虽然有应急专业队伍，但有些设备确实还没跟上，并且这次事故发生在夜间，就更加剧了救援难度。其次，救援战线拉得很长，我们的大多数救援，直到白天才有橡皮船支援，然而最佳救援时间在一两小时以内。虽然陕西出动了2000多人，救援难度非常大。
陕西省柞水县洪水救援现场，图片来源：中国消息网
另外，自救的难度也非常大。跟掉到一般的河流中的水不一样，洪水水流很湍急，且具有一定深度，加上洪水暴发，冲刷带来的树木、杂物很多，会把人或车冲得很远。且洪水发生在夜间，生还的几率非常低。我建议大家可以在车中配备敲玻璃的工具，或者主动破窗器，以备不时之需。
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