宝马涨价，奔驰周销量涨约50%，成了最大赢家

织里资讯

宝马开始“降量保价”后，外界不测地看到，来宝马4S店看车的顾客反而变多了。随后，奔驰、奥迪也被传退出代价战。但从BBA目前的销量走势看，这一波代价调整，最大的赢家不是宝马，而是奔驰。

文 |黄硕

编辑|田晏林

运营|土豆

奔驰杀了一波回马枪

德系豪车“三剑客”之间的相惜和争斗，最近又出现了新剧情。

7月中旬，多家媒体报道，因代价战导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过淘汰销售量来稳固代价，缓解门店的经营压力。

很快，关于“宝马中国打算退出代价战”的话题冲上热搜。随后，宝马中国表现，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

虽说此番回应未直接给出肯定答案，但每人Auto从多名宝马销售处获悉，7月份开始，宝马各系车型代价均有所回调，涨幅不一。更让外界不测的是，消息出来后，来宝马4S店看车的顾客反而变多了。


▲宝马4S店。图 / 视觉中国

眼见不一定为实，但有数据为证。据第三方机构统计，不包含进口车，宝马（华晨宝马）7月8日-7月14日的周销量为10530辆，但7月15日-7月21日的周销量上涨到12321辆。又过了一周（7月22日-7月28日），该品牌周销量小幅增长至12581辆。

有业内人士将此现象归结为消耗者“买涨不买跌”的生理，但这也从侧面看出宝马作为德系豪华品牌之一，在高手云集的中国汽车市场仍有着不可小觑的地位。

不外，每人Auto在对比了近期奔驰、奥迪的周销量后发现，宝马这次涨价好像为他人做了嫁衣。

据车fans消息，7月22日-7月28日，奔驰单周新增订单接近2万辆。车fans创始人孙少军更是直言“宝马涨价后，目前来看最大的赢家是奔驰”。

据易车App统计，7月8日-7月28日，在这三周里，不包含进口车，奔驰（北京奔驰+福建奔驰）的单周销量从9573辆涨至1.46万辆。

其中，奔驰E级（燃油车）的周销量从2261辆涨至3903辆；奔驰GLC从2333辆跃升至4083辆；奔驰C级和GLB的周销量，也都出现了明显增长。


▲奔驰GLC SUV。图 / 梅赛德斯-奔驰官方微博

不但是奔驰全面开花，奥迪也笑纳了宝马送来的“大礼”。

7月8日-7月28日，奥迪（一汽奥迪+上汽奥迪）的周销量从9184辆上升到1.33万辆。

其中，奥迪A6L的周销量从2337辆增至3452辆；奥迪Q5L从单周的2403辆，上涨至3447辆；奥迪A4L则从1771辆，提拔至2731辆。

林欣就是从宝马转投奔驰怀抱的车主。

此前，她一直心仪新款宝马5系，从今年5月起就在关注代价走势。6月底，林欣所在的江苏地区，经销商给出了该车的代价低点，但当时的她由于一些个人原因，没能及时订车。

本以为只能等到年底车企冲业绩时，或许还有优惠，结果7月初她砍完价，销售答应也能给到6月时的代价。“当时觉得挺划算，加上也是刚需就订了一辆，没想到后来宝马来了这么一出——临时涨价，比我当时订车的代价多出近3万元。”

林欣很生气，转头走进了旁边的奔驰4S店。本来她也是赌气，想随便转转，没想到奔驰E级的优惠力度也很大，“谈了两次代价之后就买了，现在车已经提了。”

宝马被奔驰坑了？

在宝马制止“降价保量”的市场策略后，奔驰和奥迪也被传出即将退出中国车市代价战，转向“降量保价”。

7月中旬，来自重庆、北京等地的奥迪销售告诉过每人Auto，其所在门店车型涨价幅度从几千到上万元不等。也有奔驰销售在当时预测“接下来奔驰也会涨价”。

坊间消息传得热闹，说BBA都要退出代价战了，但奔驰、奥迪官方均未出头回应过。

鉴于BBA目前的销量走势，一些业内人士调侃道，宝马或许被奔驰、奥迪“坑”了。“前几天都说BBA要退出代价战，但是现实真涨价的只有宝马。”

每人Auto注意到，无论是燃油车还是新能源，国产还是进口，目前宝马不少车型的代价出现了2万~8万元不等的涨幅。相比宝马对代价全面收紧，奔驰和奥迪在燃油车上的优惠力度并没有出现比较明显的变革。目前，奔驰和奥迪的主销车型代价只是略有上涨，涨幅远小于宝马。

以宝马3系为例，一位江苏准车主表现，近期的落地代价比6月底上涨了2.5万元左右。广东车主也告诉每人Auto，该车售价比6月份高了约莫2万元，有点后悔当时没有在代价低点下手。


▲新BMW 3系。图 / 宝马中国官方微博

而作为宝马3系的直接对手，奔驰C级和奥迪A4L依然保持着与6月份基本类似的优惠力度。据不同地区和经销商反馈，这两款车向上浮动范围在几千元至1万元左右。

“我下手慢了，落地价比6月时贵了大概5000元左右，但也比2023年年底时自制了1万多元。具体看你怎么和销售谈了，最近奔驰C级卖得很好，不可就换一家店再谈。”来自广东的奔驰C级车主说。

浙江的奥迪A4L车主表现，她的销售说最近代价只上调了一个点，“大概3000元左右，我看车友群里说其他店有涨了小1万元的。”

在宝马5系的级别上，像林欣这样转投奔驰E级的消耗者不在少数。

北京市海淀区的奔驰4S店销售人员表现，目前奔驰E级的落地价相比6月时，只高出了1万元左右。“对于一辆40万多万的车来说，1万元的代价波动客户都能继续。最近展厅里都没有E级的燃油车的展车了，现车都订出去了，我们只能在展厅里摆个E级挂绿牌的插混车。”


▲奔驰4S店。图 / 视觉中国

单纯从代价上看，同样是涨价，宝马在奔驰和奥迪面前不占优势。尤其对比相爱相杀多年的奔驰，宝马的3系/i3、5系/i5，甚至进口的旗舰轿车7系，目前的代价几乎全线高于对应的奔驰C级、E级和S级。

奥迪则由于A4L、A6L、Q5L等主销车型在未来1至2年将迎来全面换代，思量到清仓，部分车型也给出了诚意优惠。

据每人Auto观察，“宝马给他人做嫁衣”的背后，也不能全怪奔驰、奥迪太有“心机”。现实上，调整代价本无可厚非，但宝马经销商在具体实行和整个购买体验上，没有照顾好一些已经订车的消耗者，伤了人心。

林欣之以是转投奔驰怀抱，是由于被宝马4S店气坏了。当时她知道宝马要涨价，但思量到自己已经和4S店确定了车辆代价，并且也签署了《新车订购单》，觉得不会受影响。没想到却被销售告知，之前谈的代价作废了。


▲宝马4S店。图 / 视觉中国

重庆车主韩晓的遭遇也一样。他在6月初定购了一辆宝马i3，合同中标明了该车的型号、颜色、裸车代价、赠送的装饰礼物，以及购车方式（分期）和交付时间。但在7月将要提车时，却被销售告知，要在此前代价上加3万元才可以提车。

“（跟4S店）扯皮了很长的时间，经理说都停产了，没有车了。”后来，直到“多地宝马加价提车”的词条登上热搜，韩晓才拿到4S店退还的定金，并获得全车车衣和贴膜的赔偿。

涨价，宝马值得吗？

都说富贵险中求，只是估计宝马也没想到，自己的这次冒险，会撑大竞争对手的腰包。

面对BBA之间的较量，业内争论的焦点却是车企通过淘汰产量、降低销量预期，以及上调终端代价的这份冒险，到底值不值。

或许对宝马来说，相比亮眼的销售数据，能揣在兜里的真金白银才最实在。

宝马集团2024上半年财报显示，其在全球市场共交付121.3万辆BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车，与2023年大体持平。BMW品牌在上半年销售109.6万辆汽车，同比增长2.3%。其中，BMW品牌纯电动车型全球交付17.95万辆，同比增长34%。

但在中国市场，宝马今年上半年共交付了37.64万辆新车，同比下滑了4.3%，是全球下滑幅度最多的细分市场。


▲THE X5。图 / 宝马中国官方微博

虽然销量数字还算稳固，但宝马的利润却明显下滑，其第二季度息税前利润38.8亿欧元，同比淘汰10.7%。而整个上半年，宝马的息税前利润为79.31亿欧元，同比下滑了18.4%。

对于利润的降低，宝马方面给出了“生产本钱、研发支出高于2023年”的解释。但也有业内人士觉得，这其中不乏以价换量的影响。

举例来看，官方指导价34.99万元的宝马325Li M活动套装版，2023年6月时，全款裸车价可优惠至29.6万元左右。自从代价战进入白热化之后，2024年6月的全款裸车价已降到约25万元，有些经销商给出的代价甚至更低。

据第三方机构统计，2023年8月至2024年7月，宝马3系累计卖出超15万辆的车。假如按此销量粗略计算，仅在这款车上，就能让宝马比之前少赚几十亿元。

一场代价战打下来，不只是宝马，奔驰、奥迪在华的日子也不好过。2024上半年，这两家车企在中国市场的销量分别出现了5.8%和2%的下滑，全球市场的红利能力也在承压。

2024上半年财报显示，奔驰的息税前利润，从去年同期的104.9亿欧元下降至79亿欧元，同比下滑24.7%。奥迪的税前利润，从去年同期的42.97亿欧元下降至27.65亿欧元，同比下滑35.7%。


▲奔驰S级轿车。图 / 梅赛德斯-奔驰官方微博

假如从淘汰亏损、维护红利的角度看，宝马值得冒险。同时，站在整个行业视角，宝马涨价也给正处于卷生卷死的中国车企带来了些许变革。

乘联会秘书长崔东树曾表现，现在汽车市场的代价竞争主要是直接突破原有代价的下限，而不是“增配不降价”的模式，这对短期的销量促进作用现实并不明显，尤其是在代价不稳的情况下，消耗者观望情绪特别浓重。

而自宝马宣布“不玩了”之后，近期车市代价战开始有趋缓态势。

“部分厂家意识到了代价战没有可持续性，但是没有谁会主动接纳，由于没有一个体制控制各家政策步骤，以是代价战前期只会继续打下去。下半年的代价战可能会出现趋缓的现象。”崔东树说。

他认为，颠末上半年的猛烈竞争，市场可能会渐渐形成新的代价均衡点。车企持续的单车亏损不是长久之计，车企在颠末一轮代价战后，可能会重新评估其代价策略，寻求更加稳健的红利模式，“目前来看，最快捷降库存的方式就是减产稳固体系。”

此次宝马涨价，无论是吃肥了奔驰，还是自制了奥迪，对中国汽车市场来说，风向可能要变了。

“宝马退出代价战，影响的不仅仅是代价。这也预示着大规模的代价战可能迎来拐点。”在部分行业人士看来，其他车企会观望退出代价战之后，BBA的市场表现，好比客流量，成交量，利润率，市占率都有什么变革。

假如各人发现涨价后，车企销量数据都在提拔，有些一线品牌可能会逐步回调代价，一旦主流品牌形成规模性的回调，那么代价战估计很快会竣事。

不外，也有业内人士坦言，之以是这段时间奔驰、奥迪周销量超过宝马，是由于他俩的涨价幅度没有宝马高。换言之，这是另一个维度上的“代价战”。

豪车通过保持代价体系的稳固，对于维护品牌形象和消耗者信心是个办法。但宝马接下来是继续涨价，还是与奔驰、奥迪看齐，后面的仗到底该怎么打？

需要注意的是，BBA三家目前还都没有完成电动化转型，全新电动平台的新车型预计会在2025年或2026年才开始连续向市场投放。在竞争猛烈的中国市场，无论是燃油车还是新能源车，说到底，一切还得靠优质产品说话。

（文中林欣、韩晓为化名）
文章为每人Auto原创，侵权必究。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240813A01XCB00
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