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长安阿维塔斥资115亿,买入引望科技10%的股权。这个引望科技是什么来头?按照10%股权盘算,它凭什么估值1150亿元?队长特意查了一下,引望科技位于深圳,建立了半年左右。它的原始股东是华为公司,持股100%。它脱胎于华为的车BU。也就是说,华为把本身的车BU业务,拆分独立出来了,建立了深圳引望科技有限公司。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]因为背靠华为,加上华为的智驾系统、智能座舱等核心技能赋能,引望科技刚一诞生,就价值1000亿以上了。这不是华为第一次拆分本身的业务。上一次,华为将光彩品牌卖给深圳国资委,交易价格就达到了1000亿。2001年时,遭遇全球互联网隆冬,华为自救,卖了旗下的“安圣电气”子公司,回笼资本7.5亿美元。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]后来,安圣电气的主要技能人员纷纷离职,自主创立了“汇川技能”。如今,汇川技能的市值也高达1100亿,小米SU7、理想、特斯拉、蔚来等新能源汽车,都在用汇川公司生产的电机。从体量上来说,华为旗下的海思半导体,至少也是一个千亿市值的大公司。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]整个华为系就像一个航母战斗群,其中,华为扮演着航空母舰的脚色,而海思半导体、光彩手机、安圣电气、引望科技等,都是华为战斗群里的驱逐舰、保护舰。任何一家单独拎出来,都是一个行业里的巨无霸。这还不算华为路由器、华为电视、华为笔记本、华为海洋、华为投资等。引望科技,只是华为航母战斗群中,新下水的一艘千亿市值战舰罢了。那引望科技,凭什么价值1150亿呢?
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这主要有三大原因:一是,华为自身的核心技能,是极度稀缺的。就拿华为智驾技能来说,在整个中国,都是位列第一梯队的,与特斯拉相比,也有一战之力。
二是,华为的技能具有自主可控性。它不同于其他厂家,主要是引入美国的英伟达方案,或者英特尔的Mobileye方案。在中美科技博弈中,我们无法排除,美国对中国车企断供智驾技能和芯片技能。要说自主可控这块,华为是国内唯一的一家智驾系统全栈自研,包括算力芯片、座舱芯片、激光雷达等。
三是,引望科技不只是一家公司,也是一个平台,它真正的目标是打造中国智驾联盟。什么意思呢?就是拉一批国有大车厂,一起入股,加入引望科技,实现华为智驾系统的共建共享。长安阿维塔只是第一家,未来,可能还会有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、一汽等国有大车厂,共同入股引望科技。这是一个汽车智能生态联盟,共用华为智驾技能,共同打造中国汽车的智能生态。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]在这内里,华为是技能主导者,也是绝对大股东,而其他大车厂也都能进来,共享技能的同时,还能分一杯羹。
为什么当初,任正非果断反对华为亲身下场造车?答案基本就在引望科技内里了。华为本身不造车,但跟华为合作的车企,都得装上华为的灵魂。华为要干的是,统一中国新能源汽车的智驾标准。单纯造车,利润太薄,风险太大,投资太多,而不造车,拿捏核心技能,利润丰厚,风险还比较小,本钱也比较低。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]而且,在强盛的智能生态联盟中,华为也不再担心被美国制裁了,因为盟友足够多。已经搭载华为智驾技能的就有赛力斯、奇瑞、长安、北汽,还有已经确定了的江淮。另外,比亚迪方程豹系列也选择了妥协,不再安装比亚迪自研智驾系统,而是采购华为智驾。这个智能生态联盟,足以组成一支强盛的航母战斗群,共同出海。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]搭载华为智驾的车企越多,美国想要制裁的阻力就越大。因为华为不再是一家公司了,而是一个智能汽车联盟。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]造车,是一个苦活、累活。而掌握核心技能,才是华为真正要做的。按投产比来算,华为车BU累计投入300亿,而引望科技就价值1150亿了。加上问界系列的热销,华为早就扭亏为盈了。在众多新权势还在亏损之中挣扎求生的时间,华为不但上岸了,还获得了更大的估值。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]华为不造车,比造车赚得更多,创造的价值也更大。
来源:https://view.inews.qq.com/k/20240820A09DSR00
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