半年猛砸200亿搞研发 比亚迪研发投入令人发狂！

织里资讯

中国汽车产业进入极度的内卷，这是一个公认的事实，强者越强，两极化将是未来的中国汽车趋势，从上半年的业绩盘货看，比亚迪一枝独秀。


8月尾，全球新能源电动车龙头比亚迪发布2024年中期财报，上半年营收超3000亿元，净利超130亿元，在20家A/H股整车上市公司中一骑绝尘，营收、净利双双排名第一。









今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企，比亚迪7月销量跃升至全球第三，仅次于丰田与大众。比亚迪的全球排名提升在于历年研发的巨大投入，今年上半年，比亚迪的研发投入已达202亿元，同比增长42%，创下汗青新高。因此，用厚积薄发来形容比亚迪的一路历程最切合不过。


中期财报良好 后期后劲十足


从中期财报上看，比亚迪上半年营收超3000亿元，净利超130亿元，做到了行业营收、净利双双排名第一，与此同时，比亚迪在《财富》世界500强榜单也跃升到143位，全球江湖地位飙升。


比年来，比亚迪成为中国最大的新能源汽车制造商，其销量连续增长。得益于国内外市场的强劲表现，2024年上半年，比亚迪以160.7万辆的销量独占鳌头，同比增长28.8%，斩获中国汽车市场的销量冠军。









放眼全球，比亚迪同样表现不俗。据易车榜最新数据，比亚迪7月销量跃升至全球第三，仅次于丰田与大众。此前，据MarkLines数据表现，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。国际影响力方面，比亚迪连续3年上榜《财富》世界500强榜单，从去年的第212位跃升至143位，一年内进步69位，成为年度排名升幅最大的车企。









10月1日，比亚迪9月份的产销快报，根据比亚迪汽车官方披露的最新数据表现：2024年9月比亚迪总交付量突破41万辆大关，达到了419426辆，此中乘用车销量417603辆，同比增长45.6%。今年1-9月比亚迪累计销量达到273.64万辆。


分品牌来看，比亚迪品牌9月交付40.15万辆，同比增长46.7%，环比增长12.9%，1-9月比亚迪品牌累计交付新车达260.8万辆。腾势汽车9月销量1.03万辆，1-9月累计交付新车9.01万辆。1-9月累计交付新车6559辆，仰望汽车的销量主要来自百万级豪华SUV仰望U8的贡献。方程豹汽车9月销量0.54万辆，1-9月累计交付新车达3.04万辆，月均销量3000辆出头，方程豹豹5也拥有了一定群众基础。


高盛在最新发布的研究报告中，报告将比亚迪全年交付量，从原来预测的380万辆上调至400万辆，并预期比亚迪仍将推出至少6款新车型。如若比亚迪全年销量突破400万辆，同时也将迎来第1000万辆新能源汽车下线里程碑，创造新的汗青。


技术为王 半年200亿研发创汗青新高


中国汽车市场自主品牌的份额连续上升，上半年自主品牌的营收明显提升，而合资品牌则相对增长缓慢。比亚迪的营收在上半年初次超过了上汽集团，成为国内主要汽车制造商中的领头羊。









业绩高速增长，离不开技术研发上的巨额投资。2023年，比亚迪的研发支出达到399.18亿元，增长率为97.39%，几乎翻了一番，而且接近2019年的五倍。今年上半年，比亚迪的研发投入已达202亿元，同比增长42%，创下汗青新高，相较于同期净利润多出66亿元。


事实上，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时以致可达同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。超200亿元的研发投入，在A股5300家上市公司中亦拔得头筹。


wind数据表现，2024年上半年A股上市公司研发费用排名中，比亚迪稳坐A股研发之首，堪称当之无愧的“研发之王”。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包连续打磨产品，回馈市场，反哺用户。









横向比力，比亚迪上半年超200亿的研发投入也要远远高于同期特斯拉（161亿），是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上，几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。









固然，比亚迪的技术研发投入不仅体现在金额上，更体现在成果的转化上。王传福曾多次夸大比亚迪技术为王、创新为本，以研发为企业的立身之本，以研发人员为企业核心的特点。


作为行业“卷王”，比亚迪在动力电池、电机、电控等领域技术不停突破，刀片电池、e平台3.0、易四方、云辇、第五代DM以及前不久刚刚发布并搭载于腾势Z9 GT的易三方等，造就比亚迪的技术护城河。


加量不加价 比亚迪薄利多销


值得注意的是，比亚迪豪掷超200亿元研发，打造出足够领先的产品，再利用国内产业上风不停竞争，冲击和摧毁合资车企的城池，以致是空出恒久被外洋车企霸占的高端品牌市场，同时也把合资品牌的暴利拉下马。







通过中国汽车品牌上半年销量及单车利润数据对比发现，虽然比亚迪销量最高，但单车利润仅8500元，低于长城、吉利和理想。可以说，比亚迪以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。









技术创新下比亚迪实现优化产品设计，加量不加价，如比亚迪在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加设置，带给消费者更好的体验。


同时，比亚迪亦在加大智能化投入。今年上半年，王传福表现，未来公司将在智能化领域投入1000亿元。“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不只是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能，才是新能源汽车智能化发展的正确方向。”









就在发布中报的前一天（8月27日），比亚迪官宣旗下品牌方程豹与华为在深圳签订智能驾驶互助协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，预计第四季度上市。


加速出海 外洋销量高速增长


国内市场竞争加剧，自主品牌把战略扩张都放眼外洋，比亚迪通过出口和外洋建厂两条道路进行加速外洋市场增长。


比亚迪能保持销量和毛利率的连续增长，在外洋市场的销售和本地化战略发挥了关键作用。作为全球新能源汽车冠军，比年来比亚迪鼎力大举拓展外洋市场，加速新能源乘用车的出海和本地化生产。


2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。据易车发布的1-7月全球畅销汽车品牌排行榜表现，比亚迪凭借着全球共计31.56万辆的销量成绩，登上了全球第三，仅次于丰田的65.12万辆和大众的34.62万辆。









7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球94个国家和地区，今年1-9月外洋销售新能源乘用车累计达到约29.8万辆，实现翻倍式增长。









不仅仅是建厂，比亚迪同样重视经销网络和供应链的搭建。比亚迪宣布与Hedin Mobility 集团（比亚迪在德国和瑞典的经销商）就收购Hedin Electric Mobility GmbH达成协议，将比亚迪汽车及其零部件在德国市场的分销运动转给比亚迪汽车有限公司。此次收购还包括目前由Hedin Mobility 集团运营的斯图加特和法兰克福两家门店。









写在末了：


从行业来看，乘联会数据表现，9月新能源车零售渗透率连续突破50%，达53.3%。这标记着新能源汽车已经成为中国消费者购车的首选，也推动了中国品牌市场份额的进一步增长。目前中国的本土汽车品牌正逐步展现出更强的市场竞争力，中国汽车行业正在实现弯道超车，比亚迪则是这场超车赛跑中的向导者。


撰文 KK
主编老炮
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20241017A01BIO00
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