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对标迈巴赫和霍希！华为首款百万级行政轿车尊界S800大揭秘
腾讯汽车《远光灯》
特约作者 林珂莹 王博潇
编辑 杨布丁
11月16日，广州国际车展第二天，展馆开始正式面向公众开放。时间正值周末，展馆内人声鼎沸，一改九月初成都车展的寥落态势，呈现“升温”之感。
与之相应的是，车睁开幕前的九月和十月，中国乘用车销量分别同比增长4.5%、10.7%，竣事了此前五个月连续下滑的趋势。在11月7日举行的中国汽车流通行业年会上，国家信息中央正高级经济师徐长明表示，汽车以旧换新补贴政策效果明显，国内汽车消费需求逐步恢复。
但更多观众的到来，并不意味着所有品牌都能受到更多关注。车展现场，不同品牌的人气区隔继续拉大，同为新势力车企，小米仍然人气沸腾，哪吒却少有人问津，远航、高合等处在破产边缘的品牌更是直接缺席车展。
而对于车企而言，另一个开始浮现的题目是，在价格战仍在持续、成本急需压缩的当下，参加车展，还划算吗？
神秘尊界对标迈巴赫，流量之王还是小米汽车
“雷布斯的滔天流量。”一名观众如此评价小米展台的盛况。
自今年以来，小米汽车及其董事长雷军是车展上的绝对焦点。前一天的媒体日上，雷军召开发布会的展台被人群重重包围，馆内堵到水泄不通。此后，雷军陆续参观理想、乐道、小鹏等展台，人群和众多高举的镜头亦随之移动。
而在面向公众开放的首日，雷军没有再度出现，但围绕他和小米的热度并未随之消退。尽管与小鹏、问界等“顶流”品牌同处一个展馆，小米的人气仍断层式领先，是其中唯一必要排队的展台。
上午十一点，小米展台处的排队队伍已有80余人，并随着时间推移继续延长，其中不乏身着其他品牌宣传服装的受雇员工。一对年轻人飞跑着加入队伍，高喊道：“你要排小米吗？这个世界谁不排小米！”
“广州车展我们没有设置额外优惠，太火爆了，短期内都不会有降价优惠的，现在下定的话要等3—6个月提车。”一位小米汽车销售称，公司要求为每位进入展台的客户都配备一名销售，负责全程陪同和讲解，这次广州车展来了两百多名销售，但还是接待不过来。
间隔小米SU7上市半年有余，其新鲜感已经有所低落，此次车展上，更多观众聚集在刚刚上市的小米SU7 Ultra旁。据销售介绍，现场两台小米SU7 Ultra分别为量产车和原型车，“脏的那台是原型车，跑完纽北之后还没洗过，原汁原味”。
相较之下，近期裁人、拖欠工资、延迟交付等负面传闻频出的哪吒汽车尤为冷静，不复半年前北京车展上因其投资人周鸿祎到来而引发的热闹。在前台处，哪吒向打卡观众派发美式咖啡，杯壁上写有“哪吒美式 没事”，疑似回应近期传闻。停止上午十点半，前台处的美式咖啡尚未分发完毕。
据一名哪吒销售介绍，官方指导价为17.99万元的哪吒S猎装pro，在车展期间贷款购买落地仅15万余元。但他同时表示，预计必要两个月才能交车。“因为现在产线在等着供应商供应配件过来，现在pro都没现车，都在产线上。”
此外，比亚迪、鸿蒙智行、蔚小理等新能源车展台也人气火爆。此次车展，比亚迪承包下了一整个展厅，并在展台处高挂上“新能源汽车世界冠军”的牌子。
此前，有消息称由华为鸿蒙智行与江淮汽车合作打造的品牌尊界也将表态广州车展。华为常务董事余承东也公开表示称，尊界预计在明年春季之前正式上市，售价预计超一百万元。但车展现场，该款新车并未向大众开放。
在鸿蒙智行的展台处，环形黑色玻璃墙上用暗金色写着“尊界”及其标识“MAEXTRO”，但墙前摆放的还是问界品牌系列车型，仅有少数受邀者可以在上交手机和相机后，进入墙后的内部展厅。
腾讯汽车《远光灯》是被受邀进入参观的少数栏目之一。目前获得的消息显示，该款尊界车型命名为尊界S800，对标迈巴赫、A8霍希等顶奢级车型。其Logo为问界同款六边形叠加标识字母，六边形内部分布有复杂线条，质感较问界的Logo更加风雅高级。展车腰线以下为紫色，腰线以上为银白色，采用21寸大饼式轮毂。一位车评人向腾讯汽车《远光灯》称，他认为这是目前国内最名副其实的百万级行政轿车。
线下拉客线上直播，车企为卖车拼了
对于车企而言，参加车展不是一笔小花销。一位合资品牌市场营销负责人曾告诉腾讯汽车《远光灯》，场地租用、展台搭建、运营、人工等费用，总计必要几百万到上千万元不等。
即便是广州车展这类过去更多聚焦于品牌宣传的国际车展，销售的重要性也正在变得越来越大。在车展上，线上线下的销售同步进行。
线下，大部分品牌都雇佣了日结工派发宣传传单或手提袋，以将观众吸引到自己展台。一名派发沃尔沃传单的员工说，自己一天必要发完50份传单，并让对方在公众号上留下电话等资料。
展台处，一名理想的销售告诉腾讯汽车《远光灯》，这次广州车展来了上百名销售，任务很重，每人每天必要留取20份客户资料。
线上，直播正如火如荼。展馆内，随处可见销售们站在手机支架前，将镜头对准展车，高声介绍促销优惠。一名腾势销售举着一块写有“广州国际车展直播专属权益”的纸牌，宣布车展期间下单腾势Z9 GT可以优惠36000元，腾势D9优惠56000元。
另一展馆角落处，一名负责人盯着电脑，朝耳麦声嘶力竭地指挥道：“不要傻站着！直播的镜头都动一动！从前脸转到主驾！”
“从车企角度来看，车展投入产出比是很差的，比如几百万投出去，更多等于办了一场发布会，但是广州车展媒体日一天78场，声量很容易被淹没，有钱的投流，没钱就简单做做。”前述市场营销负责人表示，原来车展是看豪车，现在看点变成了新能源，玛莎拉蒂、法拉利等品牌现在已经不愿意再参加车展，而对于自己所在的企业，北京、上海、广州车展是集团总部的必选项，其他地方性车展则根本以卖车为主，由区域营销团队来决定，总部只负责搭建和运营，区域负担场地费、人员等成本。 “比如比亚迪，展厅位置好，面积大，还在室外搞了个展厅，这个钱不是我们能比的。”
一位国资品牌销售高层称，北京和上海车展根本都是为了品牌宣传，广州和成都车展还能获得一些订单。此次广州车展销售情况还未统计，但今年成都车展期间卖出了600余辆，“划算还是划算的”。但他也承认，线下的成本要比线上高得多。
一名广州本地出租车司机感慨，往年车展期间热闹非凡，路上随处可见各种宣传，而今年的阵仗和氛围已经远不如前，自己甚至不知道已经开幕。对于车展的印象，他的记忆还停留在几年前——广交会展馆门口高悬着飞艇，根本都是上汽大众的广告。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241116A079LZ00
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