4款车平均贬价10万，上汽大众可否凭借“一口价”留在牌桌

织里资讯

随着汽车市场竞争越发白热化，怎样留在牌桌已经成为浩繁合资品牌不得不直面的课题。
日前，上汽大众携多款明星产品登陆广州车展，现场官宣威然19.99万元起的限时一口价政策，成为行业关注的焦点。相较于此前的指导价，4款车型降幅平均高达10万，一石激起千层浪，威然的热度也在市场中直线飙升。
究竟上，自今年7月陶海龙回归上汽大众总经理一职后，上汽大众无论是在“一口价”的订价策略照旧在营销战略方面，都相较于已往更加激进，也被外界解读为上汽大众将强化市场进攻的信号。在各类场合中，保销量和保市占率都是被陶海龙提及最多的话题，“基本盘对于上汽大众来说很重要，市场上‘子弹’该打的还得打，留在牌桌上面很重要。”
南都智行研究组认为，只管市场对于上汽大众“一口价”的做法众说纷纭，有部分观点认为贬价终究只是饮鸩止渴，还会对品牌形象造成伤害。但无法否认的是，以朗逸和帕萨特为核心的两款走量车型，确实率先在“一口价”模式的带动下月销量得到逐月提拔。对于上汽大众而言，与其瞻前顾后焦虑未来潜在的隐患，怎样将手里的牌用好留在牌桌，才是当下真正应该专注的问题。

上汽大众领跑合资阵营
就在不久前的进博会期间，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠再度公开表示，2026年将是决定性的一年，也是大众汽车品牌反攻的一年。
但摆在眼前更为现实的挑战，是大众合作伙伴连续下滑的业绩表现，财报表现，2023年，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%，总营收为1402.8亿元，同比下滑14.8%，而净利润为31.3亿元，同比跌64%。市场也曾为此感到担心，上汽大众该怎样在车市红海中撑过两年，等来大众的关键反攻。
显然，在大众团体本土尚处于裁员海潮自顾不暇的背景下，作为最大单一市场合作伙伴的上汽大众唯有“自救”。从上汽大众今年最为核心的两大布局来看，“一口价”以及“油电同智” 战略，在团体表现上无疑是可圈可点。
时间回到今年7月，彼时市场广泛对于供应链出身的陶海龙接棒上汽大众有些不测。作为拥有三十余年汽车行业从业经历的老将，其最早在上汽大众质保部、制造部工作，随后担任上汽团体乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理，为自主品牌建立了面向全球的品质标准体系。
但究竟证明，在上汽大众降本增效的主旋律下，拥有供应链管理经验的人才可以或许更快速适应新的行业节奏和变化，他们认识零部件费用，能在产品开辟阶段强化协同提高效率。如此前上市的帕萨特Pro就是在原来机械性表现好的产品基础上，进一步补齐了智能化、互联网化的短板，上市初期15.99万元的一口价，更是直接下探至自主品牌的代价区间直面挑战。
乘联会最新销量数据表现，上汽大众10月销量达到12万辆，同比上升7.9%。1—10月，累计销量达到了92.6万辆，继续保持上扬态势，并领跑合资阵营。在今年自主品牌市占率一路走高，10月自主品牌乘用车市场份额更是历史上首次突破七成的背景下，上汽大众稳住基本盘的任务已经堪称是非常成功。


“一口价”可否拉升大众威然销量
此次广州车展，威然以19.99万元一口价政策成为全场焦点，继途岳新锐和帕萨特家族之后，上汽大众限时一口价政策延伸至MPV领域，威然380TSI高功版也仅需24.99万元起。详细到产品力方面，威然拥有同级最长的5.3米大气车身，为乘客营造出宽敞奢华的内部空间。从全系标配经典黄金动力组合，到车身77%的高强度钢材应用比例，威然表现了上汽大众对品质与安全的不懈寻求。
值得一提的是，自大众威然2022上市以来，销量都不太抢眼。数据表现：2022年至2023年大众威然累计销量为19959辆和18101辆。今年以来，大众威然的销量更加不理想，连续几个月未超千辆。此中10月最新销量仅为648辆。在此次“一口价”策略的加持下，其可否成为上汽大众销量顶梁柱之一的车型，或许仍有待市场的进一步查验。
此外，智能化海潮下，上汽大众积极践行“油电同智”战略，推动产品力连续攀升。途观L Pro和帕萨特Pro组成的Pro家族也来到现场，展示在智能科技、外观造型、豪华奢享等方面完成全面升级的油车家族。途岳新锐、途昂、凌渡L等热门车型也一同亮相，以经典诠释出众实力，全面展示上汽大众燃油车的硬核品质。在新能源领域，ID.3 聪明款、ID.4 X 聪明款、ID.BUZZ也悉数登场，极“智”产品力引发现场观众的围观热潮。
中外车企合资40年来，合资品牌乘用车市场份额曾在2000年高达85%，仅用了22年时间缓降到了2022年的50%。而今年10月，合资品牌的汽车市场份额乃至不足30%，汽车市场的变化之迅速可谓出乎全部人意料的。可以预见的是，在市场重塑后越发明朗的新格局下，上汽大众当下的处境犹如逆水行舟不进则退，在“一口价”和“油电同智”两大战略后，其对于稳固基本盘还将继续积极，南都记者将连续关注。
<hr/>南都记者 于典 发自广州

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