疯狂的车厘子：有人盆满钵满，有人血本无归

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▲这是灵兽第1561篇原创文章
车厘子这种贵族水果的市场表面繁荣，背后是一场细密博弈。
作者/十里
ID/lingshouke

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产量加大车厘子再降价
张宇终于收到了两周前在电商平台预售的车厘子——2J规格的5斤装，售价199元。然而，当他再次打开各大电商平台时发现，同型号的车厘子不仅标价雷同，还因平台补贴而更加便宜。

这让他感叹：早买并没有享受到“尝鲜”的上风，反而错过了更优惠的代价。

事实上，本年车厘子的代价与往年的贵族标签形成鲜明对比。以往动辄百元一斤的车厘子，本年在上市初期就开始显现出代价下探的趋势。

《灵兽》在各大线上生鲜平台发现，规格和品种不同，车厘子的售价从20元/500克到150元/500克不等。有些小规格的车厘子，降价更显着。2J和3J规格的代价已较上市初期下降超过30%。


主打量大、5斤起售卖的盒马和山姆，也在近期多次调整代价。

以盒马为例，12月中旬，盒马App上2J级2.5kg礼盒装的智利车厘子代价降至259元，较上旬便宜了40元，而在去年12月，这款车厘子的售价仍高达369元。雷同地，3J级的2.5kg礼盒装在过去两周内也累计降价超过100元。

与盒马雷同，山姆会员店的车厘子代价同样在短时间内经历了多轮降价。从12月初开始，2J级907g装的车厘子代价从158.9元一路跌至115.9元，两周内降幅高达27%。

不仅零售端代价显着走低，批发市场的车厘子代价也在大幅下滑。

以北京新发地市场为例，目前2J规格车厘子的批发价为230元/箱（5斤装），3J规格为260元，4J规格为280元，折算下来每斤代价在46元至56元之间。去年同期，部分车厘子的批发代价高达530元/箱，折合每斤约106元。本年的代价几乎“腰斩”。



上海辉展果蔬市场的数据表现，11月13日，该市场10斤装3J规格车厘子的参考代价为800元至900元；但到了12月13日，5斤装3J规格车厘子的代价就已降至320元至340元，整体降幅在20%至25%之间。

为何本年车厘子的代价会出现反常的大跌呢？

一位地区果品采销负责人告诉《灵兽》，“本年车厘子代价比去年同期低，因为智利车厘子本年产量大了。”

如果以最基本的经济学原理解释，车厘子代价腰斩源于市场供应增加。

根据智利水果出口商协会的数据，2024/25产季智利车厘子的产量将创下历史新高，预计出口量将比上一产季增长50%，达到1.245亿箱（每箱5公斤），全球出口总量约62万吨。

如果按照人口换算，62万吨的车厘子，若均匀分配给每个中国人，相当于每人约440克，接近一斤。这是历年来冬季车厘子供应量的最高水平，也让代价进一步走低成为必然趋势。



此外，为了满足中国市场的消费需求，智利的“车厘子快线”正加紧穿梭于太平洋两岸。航程约21天的货轮，每艘装载四五千吨车厘子，预计本年12月至明年1月间将有50艘货轮连续抵达中国港口。这些海运车厘子的会合到货，进一步加剧了市场的代价竞争。

“不过，车厘子的代价下降并不均匀。一些品相普通的车厘子代价降幅较大，而通过空运方式抵达、品质更高的车厘子代价变革相对较小。”一位业内人士向《灵兽》表示：“车厘子的代价真正‘打下来’，至少要等到元旦之后。”
多位商家也指出，本年小规格车厘子的到货量较去年更多，预计代价还将较去年同期再下降10%~20%。

只管本年车厘子代价亲民，但品质却略有下降。上述采销负责人表示：“与去年相比，本年刚上市的车厘子糖度低、硬度不够，整体品质有所下降，这也是代价较低的原因之一。”

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上游在赌

“前两年的车厘子让我卖伤了，最后赔了十几万的货。本年行情再好我也不会参与了。”一位地区水果店老板无奈地说道。

不仅是小型水果商，一些线下超市也对《灵兽》称，本年已放弃与车厘子“较劲”。虽然销量年年增加，但市场渠道却越来越多：除了传统竞争对手和电商平台，这两年甚至连商超都加入了竞争。更重要的是，在零售商眼中，车厘子并非高利润的进口商品，风险远高于收益。


放弃车厘子的不仅是零售商，还有许多传统的上游经销商。

“玩车厘子就像玩心跳。”水果经销商刘松告诉《灵兽》，“车厘子的代价波动极大，就像坐过山车”。他举例说：“在水果批发市场上午3J规格的10斤装车厘子还能卖到500元，但到了下战书就大概跌到450元，同级别一天内降价50元。”

这种代价波动让经销商面临巨大的损失压力。如果一板车厘子有180多箱，单价跌50元，就意味着一天损失八九千元。采购量越大，赔得越多，有时候货还在物流运输途中，账面上的亏损已经开始。

更令人无奈的是，市场代价的变革并不总是遵循“供大于求”的逻辑。

例如，12月中旬的第三批船运车厘子代价竟然高于前两批，2J规格开价450元，3J规格更是超过500元。即便代价高昂，部分电商渠道商仍不得不采购，因为预售节点已到。

而另一部分经销商则选择观望，试图赌明天的代价下降，因为每件降价20元，一板就能省下五六千元，一柜则大概节省十几万元。



过去，车厘子是水果经销商眼中的“黄金品类”，甚至有人一年只靠车厘子这个单品就足够养活一年。但互联网的冲击改变了齐备，当漂洋过海的车厘子进入中国市场，传统批发商与国外厂商重要依赖代卖模式赚取佣金，这种模式逐渐被互联网平台瓦解。

作为网络走红的水果单品，车厘子成为生鲜电商的流量爆品。各大电商平台通过包船包机直采，并大力补贴，采用“产地直发”的超短链模式，让车厘子成为吸引消费者的主打商品，甚至宣扬车厘子自由。

这背后是新一轮的流量争夺战。电商平台的崛起不仅压缩中间环节，也让它们掌握品质的话语权。但与此同时，传统经销商却面临巨大的生存压力。

一位水果经销商透露，过去一件车厘子能赚50到100元，如今的利润缩减到10元都难。

电商渠道的竞争让车厘子代价日渐透明，毛利率难以提升，而车厘子本身又是高损耗、难储存的商品，加之运输中的空运、海运本钱，进口税费，以及种植和包装等隐形本钱，进一步压缩了利润空间。



即便仍坚持销售车厘子的零售商，也不得不对现实有更清醒的认识。一位超市采购司理表示：“车厘子的品种差异化很大。一些到货量较大的品种，零售市场代价降幅也大，适互助为超市的促销引流品类；而品质较高、代价较贵的货，则选择做利润。”
由此可见，车厘子已经从高利润的明星商品，变成了一场精细化运营的博弈。

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十倍利润，谁在赚钱？

每当车厘子自由的话题登上热搜时，总会顺带提出一个质疑：智利车厘子在当地仅售5元一斤，到了中国，代价却翻了近10倍。

“这一巨大的代价差异背后，隐藏着漫长的供应链和复杂的市场运作。”上述水果经销商向《灵兽》强调。

车厘子从智利运到中国的过程中，本钱大幅增加。

刘松表示，一斤车厘子从智利果农手中出来后，仅运输、包装和损耗等本钱就需要15元，还有运输过程中还会产生一定的损耗，这些隐形本钱进一步抬高了车厘子到岸时的代价。



当车厘子抵达中国后，代价已经涨至35元一斤左右。零售端的售价则更高，以目前一些大型商超在促销活动中标价199元/5斤装计算，折合每斤40元。看似门店定价高、赚取了高额利润，实际上，零售环节的空间并不大。

“这个环节真正赚大钱的是供应链上的三类‘玩家’。”刘松表示。

其一，是掌控上游资源的资本玩家。通过海运将车厘子从智利运至中国，每艘船通常装载300-500个冷柜（集装箱），每柜价值数百万元，一艘船的货值上亿元。资本玩家以每斤20元的代价采购，再以35元的批发价出售，仅此一环就能赚取30%的利润。



“而且，货到得越早，利润就越高。”上述水果经销商表示，整个12月仅有13船车厘子到港，早期到货因供应量少，代价自然居高不下。

同时其还透露，一些资本玩家甚至抱团垄断市场，通过控货和炒货掌控整体行情，放大代价波动带来的收益。这种掌控能力让他们成为车厘子产业链中最赚钱的一环。

其二，是一批和二批经销商，通过敏锐的市场判断赚取短期收益。当车厘子从船上卸货后，经销商以“柜”为单位采购，再拆分为“板”进行分销，每板约20箱，代价在7万元至8万元之间。经销商的盈利模式重要依赖于对市场行情的精准判断。



最后，是拥有直采能力的大型零售商，如山姆、盒马等头部企业。他们直接从智利直接采购车厘子，经过物流运输和分销后，以每斤40元的代价出售。减少中间环节后，这些零售商不仅牢牢掌握利润空间，还能通过规模化销售摊薄本钱。

相比之下，小型门店和传统零售商在这场竞争中显得力有未逮。普通水果店从农批市场拿货时，车厘子的代价已接近35元一斤，几乎没有盈利空间。

所以，车厘子这种贵族水果的市场表面繁荣，背后是一场细密博弈，这一水果单品的暴利神话，更多地反映了水果供应链的复杂性与市场竞争的残酷，而非终端零售商的获利能力。（灵兽传媒原创作品）


来源：https://view.inews.qq.com/k/20241225A09DRL00
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