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比亚迪推出售价仅6.98万元的海豚荣耀版，较原价直降3万元，革新同级纯电车价格底线。 去年比亚迪一出“冠军版”就让友商们闻之色变，接下来，相信他们的“荣耀版”，也将成为新的内卷神器。 这次比亚迪混动产品卷破8万元，已经让人们觉得受惊，但以目前该品牌的成本控制本领，依然有足够的利润空间。 比亚迪之所以要将一款根本不愁卖的产品价格继续下探，显然就是要将销冠重新拿到手。
价格屠夫入场，搅乱市场棋局
新车以长续航为核心上风，基础版CLTC续航达420公里，高配510公里，搭配刀片电池技术，通过严苛针刺实验并配备智能温控系统，有效缓解冬季续航衰减问题。
车身虽定位A0级，但2720mm超长轴距提供越级空间，后排可容纳1.8米搭客，后备箱满足家庭出行需求。 内饰采用软质材料包裹，配备12.8英寸中控大屏及智能语音系统，支持导航、娱乐等语音操控。 动力方面，0-50km/h加速仅3.9秒，城市通勤机动高效，百公里电费约5元，日均成本不足10元。
▲ 图源 ：微博
对比同价位的五菱宏光MINI EV等车型，海豚荣耀版续航多出200公里，空间与设置上风明显，且提供6年整车质保及电池终身保修。 比亚迪凭借高性价比策略，进一步挤压竞品市场空间，或推动纯电车型价格体系重构。 比亚迪这波操作，堪称 “价格屠夫” 再出山。 6.98万，这个价格意味着什么？ 在这个价位区间，以往大多是一些设置寒酸、续航拉胯的 “老头乐” 升级版车型，而比亚迪直接把一辆设置齐全、续航靠谱的端庄纯电车塞进了这个赛道。 海豚荣耀版的出现，就像是一个拿着大扫帚的清洁工，把原本拥挤且混乱的低价纯电车市场好好清扫了一番。 那些原本靠着信息差和低价噱头糊弄消费者的车型，这下可被打了个措手不及。 从市场反应来看，海豚荣耀版的订单量在推出后的短时间内就呈现出爆发式增长。
这也不难理解，谁不想花更少的钱，买到一辆大品牌、品质有保障的车？ 但对于其他车企来说，这是一记极重的打击。 一些原本在这个价位区间占据一定市场份额的车型，销量瞬间被腰斩。 这就好比一场牌局，比亚迪突然换了规则，重新洗牌，那些还没反应过来的玩家，只能眼睁睁看着自己的筹码被一点点蚕食。
技术实力撑腰，降价不降品质
可能有人会质疑，价格降了这么多，是不是在设置和品质上偷工减料了？ 要是这么想，那就小看比亚迪了。 比亚迪作为新能源汽车范畴的大咖，在三电系统（电池、电机、电控）方面拥有着深厚的技术积聚。 毕竟比亚迪如此高速增长的业绩，也得益于巨大的研发投入。 这么说吧，别人家是“砸钱搞技术”，他家是“烧钱像呼吸”。 2023年光研发费就怒砸202亿，比特斯拉还多出41个小目的。 这数字啥概念？
相当于每天睁眼就烧掉5500万，连烧365天不带喘气。 此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。 有分析人士认为，按照目前的势头估算，比亚迪2024年全年研发投入有望达到500亿量级。
▲ 图源 ：微博@中国汽车报
从2011年至今的14年间，比亚迪有13年的研发投入高于净利润，有时甚至是同期净利润的几倍。 制止目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿，拥有研发人员超10万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。 以前觉得比亚迪是车企，现在发现人家是科技公司趁便造个车。 这么多年持续不断地砸钱搞研发，比亚迪这技术 “鱼塘” 越来越大。 本年陆续发布了璇玑架构、第五代 DM 技术、易三方等 “王炸” 技术，直接给销量飙升装上了火箭助推器。
就连抱负汽车研发投入都同比增长42%，和比亚迪一个增速，新势力车企在技术创新这块都卷起来了。 虽然营收规模比不上传统车企，但高比例的研发投入，能让新势力在这激烈的市场竞争里站稳脚跟，实现可持续发展。 同时多家国际投行对比亚迪发展表示看好。 摩根大通认为，比亚迪的产品正逐步得到全球消费者的认可，预计到2026年，比亚迪的全球交付量将达到惊人的600万辆。
跨国巨头数钱到手软，国产车哭晕在厕所
去年价格战，首先由10万元以下的A级车市场开始“卷”起来。 除了车价在7万-8万元价位区间的品牌车型厮杀得空前惨烈，5万元区间的A0级车也肯定会感觉生存压力更大。 而被迫跟进的别的车企，由于不具备比亚迪全财产链布局自控的行业话语权，在降价空间上，很难与比亚迪相提并论。 比亚迪2023年第三季度财报显示，该公司单车毛利已达到3.9万元。 在电池研发生产、电机制造、芯片研发等范畴都有它的身影，玩的就是垂直整合财产链这一套，成本控制上风直接拉满。 30万元以下他们已经布局的各个价格细分市场，都有本领继续“点”一把火。 接下来30万元以下的其他细分市场别的竞品，估计很难不被卷入价格战漩涡中。 
▲ 图源 ：比亚迪官网
事实上，在2月份末了两天，汉、唐纷纷推出荣耀版，已经印证了这一点。 规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 然而，这些老牌车企希奇出炉的一份份财报，使人必须重新审视中国汽车品牌面临的远景。 在国内被认为销量压力较大甚至被边沿化的那些跨国车企，现实赚钱本领仍旧让国内车企感受到明显差距。 当比亚迪把海豚价格砍到6.98万时，受伤的就只有五菱？ 现代、本田、通用这些老外躲在被窝里笑出了声。 
▲ 图源 ：汽车之家
现代汽车去年净利润折合人民币达665.4亿元，同比增长53.7%； 日产汽车去年净利润累计折合人民币为207.2亿元，同比增长234%； 通用汽车2023年净利润为729.2亿元人民币； 本田汽车去年净利润累计折合人民币为476.5亿元，同比增长24.4%。 相比之下，从国内十多家上市车企发布的2023年业绩预告来看，预计实现盈利的乘用车企业只有3家。 其中“销冠”比亚迪预计归母净利润为290亿-310亿元人民币，长城汽车与江淮汽车分别为70.08亿元、1.36亿元。 越来越卷的中国车市，让自主品牌车企为了存活，卷设置、卷价格，对于大多数品牌而言，盈利早已成为了奢望。
有人觉得，比年价格战往往由新能源品牌挑起。 在人们看来，新能源车原材料成本下降及产销规模大幅提升之后，给这些车企的产品价格下探提供了空间，从而在价格战中可以不断向燃油车施压。 因此，导致燃油车被迫跟进。 在浓烟滚滚的价格战背后，大家比拼的已经不但仅是销量高低，更紧张的是看谁的利润率足以支撑企业熬下去。 即使像大众、丰田这种跨国巨头，在各自现有的电气化技术架构下，已经难以帮助品牌实现快速赶超。 想制止与头部企业的差距拉大，维持市场份额，能做的就只有跟着降价。 在这场开春价格战开启后，跨国车企在华竞争压力进一步增加，成为主流论调。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250207A0605K00
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