人多就是市场大？1年电动车仅卖5000辆，马斯克被印度“忽悠”了

终南雅士 · 发表于 2021-8-25 19:47:13|来自：中国浙江湖州

恒久以来，印度对进口汽车的高关税将全球很多车企拦在门外，但同时，印度又是世界第二人口大国、第五大汽车生产国，新兴汽车行业在印度具有非常庞大的市场潜力。

这块“大蛋糕”天经地义吸引了特斯拉的注意，而印度网友也常常在网上@特斯拉CEO马斯克问：“我们什么时候才能在印度开上特斯拉？”
2021年初，马斯克在推特表现：特斯拉肯定会在本年对印度开展业务。
紧接着，马斯克在有印度“硅谷”之称的班加罗尔注册了特斯拉印度分公司，就在马斯克雄心勃勃，想要在印度复制另一个“中国奇迹”时，他却发现本身被印度网友“忽悠”了。

一、特斯拉印度建厂最大的关卡：超高关税
近年来，“降低关税对本土企业是保护，还是伤害”的争论在无数国家上演过，但对处于发展中国家的印度来说，他们对本土企业似乎有些过分溺爱了。4万美元以下的进口汽车加税60%，4万美元以上的进口汽车加税100%！与之相比，中国对进口汽车的关税仅有25%。
因此，特斯拉进军印度的第一道关卡就是超高的关税。

早在之前，大众汽车曾呼吁印度降低关税以刺激新能源汽车入场，大众旗下斯柯达汽车印度公司总司理表现：哪怕将进口关税降至25%，也不会对印度企业造成威胁，反而有助于吸引投资，推动发展。
“本土保护”的确是很多发展中国家接纳的常规政策，但60%到100%的高税率确实会让很多车企望而生畏。比如，约占印度汽车市场份额18%的“现代汽车”也在呼吁印度减税。当然，呼声最大的当属特斯拉CEO马斯克。
马斯克曾多次表现，渴望印度至少应该减免新能源汽车的关税，这样才能增大特斯拉在印度建厂的可能性。

本年6月份，马斯克再次致函印度相关部门，要求将电动汽车进口关税下降到40%，但得到的回复却是：“不会思量这样的建议”。
印度在“贸易保护主义”的道路上真的是“油盐不进”么？
二、峰回路转，印度思量降低关税？
本年8月，印度突然发作声音，表现可以思量适度降低关税。如4万美元以下汽车关税降至40%，4万美元以上汽车关税降至60%。虽然和中国的25%关税相比仍较高，但已经很有诚意了。
能让印度“回心转意”，对特斯拉来说无疑是个好消息。
自1月份，特斯拉印度分公司（Tesla India Motors and Energy Pvt Ltd）在班加罗尔注册以来，马斯克就不停释放出想要在印度建厂的信号。

2月份，特斯拉在班加罗尔设立了研发部门；
3月份，特斯拉任命多名印度董事；
5月份，特斯拉在印度为人力资源部和市场部招兵买马；
6月份，特斯拉传出消息将要在印度建厂；
7月份，印度媒体爆出谍照，有特斯拉主销车型Model 3的伪装车在印度街头进行路试。

曾有印度官方职员表现，如果特斯拉能增加供应商“印度化”的比例，动员这个印度汽车财产链的发展，印度会在关税及其他政策上给予更多让步。
由此来看，印度想要发展本国经济，而特斯拉想要打开印度市场，双方可以各取所需，共同牟利，但面对这样双赢的功德，为何特斯拉在印度建厂迟迟没有实质行动？
三、除了关税，马斯克又碰到新困境
不停以来，马斯克都秉持“先进口、后生产”的策略，只有特斯拉的进口车在该国销售反响良好，建厂工作才会展开。比如2020年，中国占特斯拉全球销量38.9%，因此特斯拉与中国上海的互助格外顺利。

而在印度建厂，除了关税问题以外，还有4道“关卡”：
1、电动汽车卖不动
根据数据显示，2020年中国汽车销量2531.1万辆，其中，新能源汽车销量为136.7万辆。与之相比，2020年，印度汽车销量为240万辆，其中电动汽车仅有5000辆，
这意味着新能源汽车进入印度市场后，可能会面临“卖不动”的逆境。而且在已售的5000辆电动汽车中，大多数售价都低于2.8万美元。目前，特斯拉在售最便宜的Model 3车型，在美国的平均售价为3.7万美元左右，如果再加上40%的印度关税，还有多少印度人买得起呢？

印度人均年收入大约为2000美元，相当于欧美发达国家人均的5%左右，如果印度普通住民想要买一辆Model 3，抛开关税不谈，不吃不喝也要攒18.5年。
2、基础设置差
虽然早在2017年，印度就提出将在2030年实现100%电动汽车化，但印度充电基础办法建设却跟不上政策的招呼。
截止到2021年3月，印度仅建有1800个充电站，而与之相比，2020年6月尾，中国各类充电桩保有量已达132.2万个。

根据CEEW能源金融中心研究表明，印度若想要实现2030年100%电动汽车化，至少需要创建约290万个公共充电站，是目前保有量的1611倍。如果连充电桩都匹配不到位，在印度开电动汽车可能只是印度网友的“天方夜谭”罢了。
3、供应链低端
据印度当地零部件行业高管表现，印度缺少完整的部件供应链。像电机、锂电池等关键部件，印度车企既没有把握生产技能，也没有恒久稳定的供应商，至少短期内，印度想生产电动汽车，在关键部件上还需要依赖进口。
4、本土企业反对降税
虽然印度官方有意引入特斯拉，但像印度本土汽车巨头塔塔公司、奥拉公司等都反对印度削减关税。

他们声称降低关税将使印度此前为保护本土汽车公司所做的努力，化为泡影。
总的来说，马斯克想在印度建厂，没那么容易。
四、结语
有研究预计，即便特斯拉本年在印度建厂，到2026年时，特斯拉在印度销量也可能只占到全球销量的5%，与之相比，当前中国的销量就已占到特斯拉全球销量超30%，在上海创建的24小时无休的“特斯拉超级工厂”更是成为特斯拉全球生产基地，为马斯克创造了无尽的财富。

也许马斯克在经历印度建厂拖延之后会发现，人多不愿定是市场大，虽然中国、印度都是人口大国，但“中国奇迹”，不是谁都能复制。