依靠“买买买”，小米就能实现主动驾驶自由？

taoyoung · 发表于 2021-9-7 00:57:17|来自：中国

来源：Apollo 官网
颠末武汉、上海、合肥等城市一番激烈劫掠，不停低调的北京不测爆冷，拿到了小米汽车的落户权。
9月2日，国家企业信用信息公示体系表现，小米汽车有限公司注册地址为北京经济技术开发区。就在前一天，小米集团董事长雷军在微博喊话小米汽车新同砚“本日开学了！”并晒出小米汽车团队的合影。

来源：雷军微博
从照片来看，小米汽车核心团队一共17人，其中并没有太多汽车行业熟悉的面孔。前排是几位小米集团高管，后排小米自动驾驶团队负责人叶航军、筹备智能座舱的于锴等均是小米早期员工。有消息称，小米已经招募到汽车行业资深高管，但由于竞业协议，目前并未公开身份。
落定北京，小米汽车总部之争终于告一段落，此时，间隔小米官宣造车已颠末去了5个月。这5个月以来，小米不停在紧锣密鼓推进造车大计，几乎每个月都会曝出雷军赴某车企参观调研的消息。
颠末慎重调研思索，小米汽车将自动驾驶技术当做加入造车比赛的制胜技能。除了高薪招募自动驾驶人才，小米还大手笔买下一家自动驾驶公司深动科技。
“自动驾驶技术是智能电动车最重要的技术，现阶段小米汽车的重要任务，就是寻找超过500名专注L4自动驾驶技术的人才。”小米集团总裁王翔曾在小米第二季度财报电话会上表示，目前小米已收到超过2万份简历。
与同为新造车“后浪”的百度相比，自动驾驶显然不是小米的强项，靠“买买买”就能实现自动驾驶自由吗？
资本粗暴补课
差别于百度、特斯拉等企业在自动驾驶范畴已深耕多年，具备技术积淀，初来乍到的小米，自动驾驶业务还处于起步阶段。为了加速追赶，小米选择了一种简单粗暴的做法。“（我们）希望通过收购，加速小米自动驾驶技术的研发。”王翔直言。
究竟上，小米的资本布局已经开始。
据不完全统计，2011年至2021年3月30日，小米在汽车和出行范畴投资了约30家公司，直接加入近50轮次融资。6月份以来，小米旗下的小米长江财产基金相继领投纵目科技和几何同伴。纵目科技曾挂牌新三板，是一家汽车高级驾驶辅助体系（ADAS）软硬件体系供应商，与吉利、一汽等车企均有合作，该公司量产的标清环顾ADAS控制器涵盖了3D环顾和盲区监测预警功能。

来源：几何同伴官网
几何同伴是一家可以提供面向自动驾驶L2-L4阶段基于机器感知和学习的软硬件集成体系和总体解决方案的公司。
6月8日，国内激光雷达初创企业禾赛科技公布完成了超3亿美元融资，领投方之一就有小米集团。禾赛科技可以说是国内3D传感器（激光雷达）范畴的独角兽企业。此外，自动驾驶公司Momenta与智慧停车解决方案提供商爱泊车等公司背后，都有小米的身影。
大概，小米觉得投资自动驾驶范畴的技术公司还只是“小打小闹”，为了深度获取自动驾驶技能，小米决定干脆直吸取购一家自动驾驶技术公司。
8月25日，小米发布公告称以总交易金额约7737万美元收购深动科技，这是小米官宣造车后最大一笔收购。完成交易后，深动科技将成为小米全资子公司。
深动科技是自动驾驶解决方案提供商，成立于2017年，公司4位创始人，包罗CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元、研发总监张驰都有微软亚洲研究院的工作背景。
公司成立不到一年，深动科技就推出了一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案，这是当时国内唯逐一套低成本且高精度解决方案。2018年，深动科技表示已经具备成熟的大规模制作高速道路高精地图的本领，较复杂的中心城区道路高精地图自动化水平可以到达90%。
深动科技在算法方面的上风，奠定了小米自动驾驶技术研发的底子，大概也决定了小米自动驾驶的研发方向——以视觉为主配以高精度地图众包采集方案，这将与小鹏汽车的自动驾驶路线不谋而合。
钱能解决统统？
一顿猛操作，狂砸数十亿的小米能靠买买买实现自动驾驶自由吗？
车企发力自动驾驶大致有两种途径，一种是像北汽、吉利等与第三方企业合作，好比北汽极狐与华为、吉利极氪和Mobileye；另一种就是像特斯拉、小鹏、蔚来等自研自动驾驶技术。作为科技公司，小米显然不甘心把“灵魂”交给第三方，选择了自研智能驾驶技术。
对比自动驾驶本领较强的企业，百度、谷歌、特斯拉等均在自动驾驶范畴拥有多年技术积淀。笃信第一性原理的特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），乃至要丢掉雷达传感器，全面转向摄像头支持半自动驾驶。
前不久在AI日，特斯拉发布了超级盘算机Dojo，内置特斯拉自研AI芯片D1，该芯片拥有500亿个晶体管，峰值算力可达362TFLOPS。强大的盘算本领，可以对特斯拉采集的海量视频数据举行分析、学习。官方表示，Dojo通过深度学习之后可以拥有和人类等同的驾驶本领。

来源：特斯拉
Dojo所学习的视频素材，是全球范围内超过百万辆特斯拉汽车所网络的，随着特斯拉交付数量不停攀升，视频素材将不停增多，Dojo的学习素材也将更加丰富。
这种本领显然不能简单通过买买买的方式得到。“小米投资的这些自动驾驶技术公司，并非只服务小米一家，并不能为其带来颠覆式的创新。”一位自动驾驶初创公司内部人员告诉将来汽车日报。
如果说，海量数据也能靠时间和金钱来补充，小米拥有巨大的闭环生态和用户基数，通过出色的软硬件整合本领，也能形成自己的技术特色。但自动驾驶人才则是靠买买买也很难补齐的稀缺资源。
根据小米官方透露，自官宣造车以来，其从2万多份简历中筛选出近300人，组建了汽车团队。据此推算，小米汽车的录取率仅为1.5%，比2021年国考1.6%的录取比例还低，也就是说进小米汽车比考公务员还要难。这也从侧面说明小米招汽车人才并不容易。
一方面，小米汽车处于第二波造车浪潮，大多数智能汽车人才已经找到归宿。另一方面，智能电动汽车是新兴行业，相关人才本就不多。一位汽车自动安全工程师告诉将来汽车日报，目前车企招揽智能座舱和自动驾驶人才的门槛很高，该范畴人才非常紧缺。
对于现阶段的小米来说，想要快速提拔自动驾驶本领，除了尽力寻找得当的人才，只能通过外部输血的方式来实现。
自动驾驶是一项依赖大量AI算法的高门槛技术，目前并没有任何一家公司可以或许做到真正的无人驾驶。无论是走在前面的特斯拉，照旧厥后居上的蔚来，对所有自动驾驶行业的从业者来说，大家都在探索中前行。一位AI芯片计划师告诉将来汽车日报，对于车企来说最重要的不是钱，而是时间。车企不惜重金招揽相关技术人才，开出百万年薪的自动驾驶岗位比比皆是，比的就是谁能更快把产物落地。
从这个角度来看，小米汽车尚有时机。
作者 | 秦章勇
编辑 | 李欢欢