本日深度精选｜刘强东为何放权？辅助驾驶出车祸谁该负责？

崖余 · 发表于 2021-9-7 22:21:52|来自：中国浙江湖州

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放权：刘强东放权，徐雷成京东“掌舵人”

9月6日，京东集团公布，京东零售集团CEO徐雷升任京东集团总裁，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东报告；京东健康CEO辛利军出任京东零售集团CEO，向徐雷报告；京东健康医药部总司理兼战略与投资负责人金恩林则接替辛利军，成为京东健康CEO，即时生效。
根据公告，刘强东会把更多的时间投入到长期战略设计、年轻CEO培养和乡村振兴事业中去。京东称，刘强东有乡村振兴情怀，从创业到对基础办法建设、对员工福利报酬等方面都能表现，京东80%以上快递员都是来自农村，未来刘强东将会在乡村振兴中大展拳脚。
刘强东“放手”后，将由徐雷协助开展集团相干工作，负责各业务板块的一样平常运营和协同发展。刘强东则把更多时间投入到长期战略设计、年轻CEO培养及乡村振兴事业中去。在许多人看来，徐雷接手京东商城核心业务、徐徐走向权利中心，是京东在黑天鹅到临之后的临危受命。而事实上，早在京东2018年年中战略会上，就确定了由彼时身为集团首席营销官的徐雷兼任首任京东商城轮值CEO，向刘强东报告。
芯慌：芯片订货要等一年，车企芯荒了

汽车缺芯潮自2020年底发作以来，至今没有停下，且情况仍在恶化。此前行业预计芯片短缺题目有望在明年中期会有所好转，但因疫情的延续和瑞萨工厂起火等行业突发情况的出现，芯片供应短缺的情况可能会拖得更久。芯片的连续短缺就如多米诺骨牌，引发了更多的连锁反应。在市场销售端，受芯片短缺影响，大部分汽车品牌的提车周期在一个月左右，最长的乃至需要等5个月。
在供应端，上游原质料及供应商涨价行为“随即而至”，芯片代价出现十倍涨幅；下游主机厂“无米下锅”，只能优先排产高利润车型；“高热”需求逆向传导至供应链上游，扩产开始成为芯片制造商的关键词；资本市场上，芯片股价更是一起飙升。当芯片成为稀缺资源，主机厂与供应商的位置开始交换，零部件供应商开始拥有更多话语权。在这场芯片危急背后，由汽车供应链到整车制造的诸多环节正在寂静发生改变。
红海：打车大战重燃，无人胜利

7月初开始，中国用户不能在手机应用市肆里下载滴滴的打车应用，司机也不能通过滴滴司机应用注册账户。部分竞争对手看到了增长时机。一度看上去，久违的打车大战又返来了。但两个月后，网约车行业格局的迁移转变点并未到来。
交通运输部发布的 7 月网约车行业运行情况显示，滴滴订单比前一月上涨 13.1%，超过行业平均程度 10.7%。花小猪市场份额下降 46.3%，但这部分业务单量只占滴滴不足 10%。到 8 月底，一些滴滴员工说，滴滴的市场份额有小幅下降。对手们靠堆补贴多少涨了一些，但等补贴停了，究竟能剩多少照旧未知数。
一家出行企业的高管看到滴滴被下架，敏捷召开管理层集会，讨论这是不是一次时机。他们的结论是，如果偶然机做到快车第二名，才会投入大战。末了他们以为现在这不会是任何公司的时机。
变化：电动车的风口来了，传统汽车工程师面对挑战

“你来口试我们岗位？我们是新能源车企，和你根本不对口……学习？太晚了，我们要的是能立立刻岗的人，你再看看吧。”这是徐采景今年投出的第30份简历，结局没什么不同。
上面提到的徐采景是一位发动机缸体开发总工程师，这10年，他都是围着汽车发动机打转，“你可以把它理解为是汽车的心脏”，让它们排放更少的尾气、发出更低的噪音。但刚刚，他口试的是一个新能源汽车车身内饰的项目司理岗，和已往10年的工作毫无关联。
徐采景迫切渴望转行。新能源造车的浪潮一丛推着一丛，这些汽车没有机器手刹，没有变速箱，也没有发动机，三电（电池、电机和电控，）代替了它们，就像新能源汽车范畴的人才，在渐渐代替传统的汽车工程师们。
困惑：辅助驾驶出车祸谁该负责？

8月12日，年仅31岁企业家林文钦在驾驶蔚来ES8并启用主动驾驶辅助功能（NOP领航状态）过程中，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸身亡。随后，蔚来相干工作职员回应称，NOP领航状态不是主动驾驶，而是主动驾驶辅助功能。蔚来的事故还正在调查中，而8月26日东京残奥会园区又出现了一起丰田主动驾驶巴士撞伤瞽者运动员的事故。
频发的安全事故，引发了行业对主动驾驶安全性的追问。在法律上如果是L2级别的主动驾驶，事故会被视为是交通事故，责任多归属驾驶员。但对于L4级的主动驾驶，车厂可能就需要担责。这也意味着，不同级别的主动驾驶车辆发生事故时，责任的归属和分割有所不同。
但这其中也存在肯定的盲区，对于普通消费者而言，并不能分清辅助驾驶和主动驾驶，也不清晰法律方面的权责认定，而许多公司在主动驾驶功能的宣传口径上也含糊不清，引发消费者误解。