单车不赢利，哈啰怎么办

崖余

取消在美上市前，哈啰已经开始了针对边缘业务的裁员。单车期间突出重围的哈啰出行，多元化发展的哪一条路更能走得通？
记者 | 施    歌
编辑 | 王姗姗
自从7月末宣布取消在美国上市筹划后，整个8月，有关哈啰出行的新闻都非常稀少。只管间隔递交招股书才过去三个多月，但是暂缓上市对于这家共享出行企业来说，确实是当下最稳妥的决定。
对此，哈啰官方表示，“将根据国家监管要求和资源市场情况，适时推进IPO事件。”不但哈啰出行，今年7月以来，随着中美两国对资源市场监管趋紧，包罗Keep、小红书、喜马拉雅等公司都先后取消在美上市筹划。
触发这一轮中国创业公司赴美上市“急刹车”的导火索，则是今年最受关注的IPO事件——6月30日，滴滴先是近乎“悄无声气”在纽交所挂牌，三天后即遭遇监管风暴，旗下全部应用在各大应用市肆被下架。国家网信办要求滴滴严格按照法律要求认真整改存在的题目，切实保障广大用户个人信息安全。8月下旬，美国证券交易委员会发布《关于与中国近期发展相关的投资者保护声明》提到，“鉴于中国近来的局势发展与中国VIE结构的团体风险，要求SEC工作人员对那些与中国实体运营公司相关的（离岸空壳企业）境外发行人，在通过VIE赴美上市之前，提出额外的信息披露要求。”
一边对数据安全提出要求，一边则盼望企业披露更多数据以保护投资人利益，中美两国的监管者表态虽然出发点差别，但共同效果却是将中国创业公司夹在了一个两难境地。
“创业-增长-上市-套现”——摆在每个项目创项面前的那套“里程碑”模板还在，但公司在每个里程碑对应的业绩需求，却已经切实改变。用户数据的安全度与财政数据的康健度，是决定公司命运的两大关键。
很显着，哈啰重启上市历程的话，必将面对更加严格的数据检察，它必要拿出更加康健的财政数据，才华获得境内监管和境外允许的双向认同。上市筹划被取消后，一位不愿具名的哈啰员工8月向《第一财经》YiMagazine透露，经审计公司确实存在中后台本钱过高的题目。哈啰的“中后台”指的是包含营销工具、支付等业务条线的研发、产物及运营人员。
为了冲刺上市，哈啰已经在努力优化财政数据的康健度，对资源市场描绘“将来时”的增长故事，则显得没有那么重要了。一位哈啰“当地生存”业务线的员工告诉《第一财经》YiMagazine，作为非核心部门在今年上半年已经有过裁员的情况——哈啰当地生存业务，从过去覆盖四个城应缩减到仅保留上海一地，其他三地的贩卖和运营团队都是被裁员对象。
要顺利登陆二级市场，光是做好对新业务的本钱控制，还远远不够。真正必要哈啰回答的困难，是出行这个主业可以扎踏实实拥有多少盈利能力。
在哈啰出行引入的8轮、共计约200亿元的融资中，蚂蚁金服参与了5轮注资，现在持股36.3%，为该公司的第一大股东，但哈啰的管理层仍然拥有最多投票权，因而保持着对公司的独立运营。
众所周知，哈啰出行“发迹”的故事很出色——在ofo与摩拜激战正酣时，成立于2016年的哈啰，凭借早期扎根于三四线城市的稳步运营，反向“包抄”一二线城市，最终与滴滴旗下青桔单车、美团单车形成“三国杀”局面，却是这几个品牌中为教育市场烧钱最少的一家。
美团收购摩拜单车，最终的代价是让共享单车业务成为其App主站的重要引流工具。为此，美团不吝扬弃了“摩拜”品牌，同时也阻断了利用微信扫码取车的这条通道。滴滴同样是依赖收购获得了青桔单车，而相对于网约车，共享单车的职位则是一项新业务，它的存在，只是为了完成滴滴“出行服务”的闭环。

哈啰为自己画出的“增长飞轮”，则同时包含了滴滴的移动出行服务，以及美团的当地生存服务。但任何多元化发展，都生长于哈啰的两轮车业务的底子之上——作为主业，两轮车业务（包罗共享自行车和电单车）为这家公司贡献了9成以上的收入和多达1.83亿的用户规模。因此，哈啰虽然在商业模子上规划出以单车为核心的三层“同心圆”，但越往外扩散，业务自身的生存能力和收入贡献就越薄弱。
01
出行的闭环
从交易用户规模看，哈啰是当前国内第一大共享单车公司。停止2021年一季度，共有1000万辆哈啰两轮单车在利用。但这样的规模，仍然无法改变它现在照旧一个亏钱生意的事实。2018年到2020年，净亏损额分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，可见公司在努力将亏损收窄。
为了控制本钱提升运营效率，2020年公司业务增长的同时，全职员工的规模却从2019年的4822人警惕精简至4477人；两轮车业务的毛利率艰难提升0.3个百分点，至6.7%。
招股书显示，哈啰共享单车逐日每辆车周转1.39次，笔单价 1.08元，因此单辆车的单日收入为1.51元。两轮车的单日本钱1.41元（此中折旧费用1.33元），因此单辆两轮车单日毛利仅为1毛钱。由此可见自营模式下共享单车是一个很重的生意，虽然靠不停投放单车可以继承扩大收入（每个城市的单车设放数量也有天花板），但盈利能力不强。
2020年哈啰出行共享两轮的收入为55.03亿元，同比增长21.10%，但受疫情影响，相比2019年，增速已大幅放缓，下降了近94个百分点。别的，单车的利用率受季候因素的影响很大，每年二三季度为旺季，而一四季度则营收能力降低。2021年第一季度，哈啰未经调整的净亏损到达8.36亿元。但单车的收入本钱项并不随季候变化。
以“两轮发迹”的哈啰，从2019年起也开始向包含顺风车和网约车的“四轮”业务进军，同样走了“二三线包围一线”的道路，用“一口价”的低价策略打开市场。招股书显示，哈啰出行2020年完成9450万次顺风车服务，总交易额69.7亿元，已经轻松凌驾了两轮车的规模，为公司贡献了非常可观的现金流，但转化为收入仅有4.6亿元，综合变现率仅为6.6%。

现在，在网约车服务中，“顺风车”既是真正意义上的“共享经济”案例，对平台而言也是真正高毛利的业务。2020年哈啰顺风车的毛利率到达81%，但这块高毛利的业务同样也伴随着高风险。2018年滴滴的顺风车业务3个月内发生两起恶性命案，被迫下线整改，直至2019年年末才得以重新上线。
02
“车”的闭环
电单车是哈啰在三四线立足的重要业务之一，为哈啰积累了一定的用户与产物优势，同时也让后期出现的“造车”业务积累下重要的产物研发履历。
造车正是哈啰为实现利润转正而制造的另一个路径。
前述哈啰内部员工告诉《第一财经》YiMagazine，公司缩减一些边缘业务，也或多或少与公司在投入更必要钱的“造电动车”业务有关。根据公开报道，哈啰于2019年正式启动了哈啰电动车业务，今年2月全资收购无锡迅逸电动车公司，7月又与天津宁河区政府告竣合作，在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”。预期满产年产能能够到达300万辆，有机遇成为行业内产能最强的单体工厂之一。
在造电单车这件事上，哈啰主打“智能化”，格外夸大技能与系统的能力。在今年4月哈啰电动车的首次发布会上，推出包罗智能导航、骑行娱乐、车辆自检监控等功能的VVSMART超连网车机系统，支持无钥匙解锁、车电绑停以防止被盗。
现在用户可以在“哈啰出行”App和“哈啰电动车”线下零售网点，购买到“哈啰”“棒途”等品牌的电单车，价格在1000元-5000元不等。根据招股书，停止今年3月31日，哈啰电动车在100个城市拥有1400家加盟店卖车，对比当前最新的数据，哈啰在今年二季度增长了凌驾600家门店。
2019年4月15日起，《电动自行车安全技能规范》（简称“新国标”）正式见效实行。新国标对车速、重量、外形、电池等关键指标均做了严格规定，不符合规定的电动车不得贩卖，这使得电动车行业渐渐向头部品牌会合。
从雅迪和爱玛的财政数据来看，电动车的生产与贩卖是一个可以带来正向利润的生意：雅迪2020年营收193.6亿元，净利润到达9.57亿元；同年爱玛营收为129.05亿元，净利润6.1亿元。但这样的数据，是创建在它们数量庞大的贩卖网点之上的——至2020年年底，雅迪拥有1.7万家门店和3000名经销商，爱玛则有凌驾3万家门店。
除了卖车，哈啰也推出了“小哈换电”业务。2019年它联合宁德期间、蚂蚁金服面向公众提供两轮电动车换电服务，停止2021年4月底，小哈换电已进入全国凌驾200座城市。今年7月，独立的“小哈换电”完成了数亿元人民币的融资。
“小哈换电”最初重点发展B端用户——对接外卖骑手，为他们提供备用电池，随后逐步向C端开放换电服务。但换电业务必要创建在大量尺度化电动车在市面上流畅的底子上，因此在发展节奏，只能与哈啰“造车”业务的增长节奏相辅相成。
03
“当地”闭环
2020年，哈啰启动了当地生存业务，涵盖到店团购、酒店预定、景点门票购买等服务。从裁员信息来看，这块试水仅仅一年的新业务已面对战略收缩——上海、深圳、珠海、汕头四个城市布局，现在仅存上海一地。内部员工表示，相关招聘岗位也都被冻结。
以单车的流量为入口，拓展与出行场景相关的到店“吃喝玩乐”业务——如果能实现这一步，意味着哈啰出行App就会变成一个“超级App”。但是，哈啰的当地生存交易做不起来，很大缘故起因也是受限于“哈啰出行”这个独立App从单车业务所获得的流量。
哈啰的当地生存想要对准的“一二线城市白领”，对哈啰的认知更多的是“支付宝上的哈啰”——那个骑行工具。据亿欧智库发布的《中国两轮共享出行财产科技转型升级》研究陈诉，“哈啰出行”App的流量仅占到总流量的50%左右。
从本钱角度思量，哈啰发展当地生存业务只能尽量采取轻巧的策略。以到店团购业务为例，哈啰的模式和美团并不雷同——美团是先有“店”，才有“货”，也就是商户必须首先与美团签约，才华作为合作商户被收录、展示门店信息、上架团购；在哈啰出行App内则没有“店”的概念，直接出现SKU的逻辑，哈啰不与商户签约，而是签下商户某些单品或者套餐，作为团单。
从商户的角度来说，美团提供的是一个线上开店的能力，商户可以在这里展示门店信息、推荐菜、商品评价，而且贩卖自己的产物。哈啰则更像一个更加单纯的商品贩卖渠道，它的代价在于可以将流量会合于某些应季单品或者套餐上。
从“哈啰生存上海站”公众号上推荐的团单可以看出，它做的照旧美团最早的团购（变向的商家优惠券模式）生意——77.9元抢130.5元的肯德基双人餐，129元的谭鸭血3-4人餐——找到KA标杆客户合作，以五折甚至更高扣头吸引用户下单。公众号做这类团购，可以利用至文章发布时的瞬时流量，帮助商家到达营销的目标。
但回到哈啰主站App，并不具备公众号这样的流量特征。
而且真正的当地生存业务是一个双边市场，美团花了多年时间、巨大的人力投入，才在各个城市创建了自己的地推和运营团队，创建了用户利用习惯。同样的路摆在哈啰面前，还必要很长时间去追赶，而这个过程中，它还得时刻提防新业务拓展的本钱，对依赖两轮车业务获得菲薄利润造成的过度腐蚀。
根据招股书，共享单车仍然是无可置疑的支柱业务。它为哈啰其他与出行相关的业务，提供了相当大规模的用户底子：60.5%的哈啰助力车用户、40.2%的哈啰顺风车新交易用户、63.2%的哈啰电动车新用户获取自哈啰单车服务。这也是哈啰引以为傲的“用户粘性”。
但哈啰的竞争对手也在缩小与它的差距。停止去年年底，哈啰与青桔两家平台全年营收差距为23亿元——分别为55亿元和32亿元。而今年第一季度，哈啰的营收为11.8亿元，青桔为9亿元，单季营收差距已缩小至不敷3亿元。

从单车期间突出重围的哈啰出行，发迹时选择了一条正确的道路——依赖精致化运营从低线“反攻”一线城市。但在寻找下一个增长点的过程中，哈啰的创新则非常有限，它只是折返回去效仿滴滴、雅迪和美团去运营顺风车、卖电动车和当地生存服务。被迫搁置上市筹划，意味着哈啰出行针对成熟业务的精致化运营要做到极致，才有机遇逐步优化财政数据的康健度。当然，对于一家成长康健的公司来说，“上市”就会变成一个小小的里程碑，而不是创业长跑“终点”。
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制图 | 程星、校对 | 王坤、排版| 许诗雨
题图泉源：视觉中国
2021新国货榜样大观察已经启动啦，

Jian_Z

不赚钱就撤了呗

无泪

共享单车现在能出现在我们视线范围之内的好像也只有哈罗单车了！便捷于民，劳动于身！这是共享单车一种力量的传接方式！我们看到最近几年共享单车对我们做出的成绩确实也有目共睹，也做出了一些对于我们出行方式最简洁的精神动力！可是如果扩大共享单车的范围走资本主义路线，想要营收更多的资本资产利益价值。这一点我不推崇！但是我也不反对。因为我觉得，劳动于身，便捷于民 这种价值体系总需要人来做；一家独具有核心价值的企业不会轻易的应该被打倒。还是可以推广学习的！我觉得吧！现在哈罗单车现在应该可以试试新的方案，成立一个动员小组！从宣传角度，到推广，可以深入调查走访，看看我们这些老百姓对共享单车到底是一种什么样的态度和认知。总结经验，吸取教训；从经验失败中呈现出一种全新全意全民的健身计划。对于自行车这一工具，我们还是不那么陌生！

Dong

公司不赚钱不要紧，反正老板赚钱了。

公子杨（天猫优品电器体验店）

我们的企业和别人的企业没法比

无爱无罪

郑州以前停个自行车要一块钱，偶尔还要修车，养护，还怕被盗。共享单车确实方便，缺点大概是经常有些小毛病，而且停放点太少吧。