疾驰宝马发票代价回购二手车，缺芯停产，汽车成理财产物？

枫西隐士

众所周知，在中国，相比房产、茅台，汽车是地隧道道的消费品，落地打八折，算上保险、油费、停车费，又是一大笔开支。
但是，近期有经销商被曝推出“发票价回购”、“保值回购”运动，车型包括疾驰、宝马、奥迪，以及雷克萨斯的一些热门车型，遍及广东、江苏、福建、山东、四川、北京、天津等地区。

对此，各人众说纷纭，有人说这是“饥饿贩卖”，有人则不以为然，认为无论经销商这样做的动机是什么，都抬高了汽车的保值率，“以后谁敢说车买来就贬值？”
但是算上车辆购置税、保险费、油费、停车费，再看看一起走高的房价，即使在如今芯片短缺、车价持续上涨的大形势下，汽车仍然很难成为像一线房产这样的“硬通货”。
“高价”回收二手车，是时机照旧陷阱？


9月15日，宝马在成都的一家经销商在微信上信息称，“只要是2020年10月1日以后上牌的宝马3系、X3（不含新能源车），行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以其时开票价回收你的爱车。”

南宁宁星疾驰4S店于7月3日就发起了类似运动，在当月以购车发票价回购疾驰E300L时尚或豪华/C260L时尚运动/国产GLC全系（300豪华除外），要求2020年1月以后开票的新车，公里数1.5万公里以内，经检测无误后，无事故。还有疾驰4S店加价购买部分新款E300L车型。
部分奥迪4S店对奥迪A4L、A6L、Q5L等车型进行原值回购。雷克萨斯也有类似的运动，只不过适用车型、上牌时间、公里数的尺度各有差别。

对此，媒体报道称，二手车高价回收只是部分豪华车经销商的举动，一些货源富足、且新车代价仍有优惠的豪华车经销商并未参加。
小志简单调研了一下客岁买了宝马、奥迪的车主，发现各人对这个运动兴致不高。有车主体现，除非是开了一年不喜好了想换一辆车，或者手头缺钱，否则这运动就是割韭菜，比如客岁花35万元买辆宝马3系，本年虽然还能卖这个钱，但是购置税、车船税和保险就不低于4.5万，这相当于高价租车了。
还有某日系豪华车车主体现，更何况发票价低于成交价是常见操作，毕竟服务费什么都没算进去。4S店为了少缴税，就故意做低发票代价。再加上牌照过户等琐碎的问题，他也不愿意重新买车。
“缺芯”逼出来的时机


无论车主觉得划算与否，经销商们无利不起早，有自己的小算盘。
本年新冠疫情叠加极端天气，造成美国、日本、马来西亚的多家半导体芯片制造、封装企业歇工停产，影响全球汽车上下游企业。
据AutoForecastSolutions（AFS）的数据，截至上周，本年全球汽车市场减产821.5万辆。丰田汽车于9月17日宣布，10月份日本国内全部14家工厂都将暂时停产，停产时间最长到达11天。

数据显示，受汽车芯片不足影响，2021年8月我国乘用车市场零售额145.3万辆，同比下降14.7%，8月份零售额环比下降3.3%。
有媒体爆料，下半年，本田中国的生产或因“缺芯”减半，一汽奥迪A6L在9月的生产计划仅有一天。疾驰就被报道了中国工厂暂时停产等情况，同时部分车型“减配”交付。
目前，疾驰国产GLC、E级等主力贩卖车型均无优惠，且预订时间尚不确定。丰田皇冠陆放要加价2万、奥德赛要加价数千块，威尔法、埃尔法、疾驰大G等甚至要加价几十万。
长城汽车坦克300的预定资格也行情看涨，车友间转让加价一万元以上，比亚迪秦PLUS DMI则可通过加价买高配实现快点提车。

在这种情况下，汽车经销商才打起了官方二手车的主意，“燃油车一般需要两周提车，新车代价均匀涨两万元。”北京一家宝马4S店的老板体现，以往八五折卖出去的车辆如今按照新车引导价卖掉，利润能有一万多。
而且，由于买二手车可以节省约莫10%的购置税，而且无需等待很长时间，有消费者也愿意买二手车，尤其是车龄短、里程少的“准新车”。
也有经销商体现，如果准新车收的多，而短期内新车产量上来，二手车贩卖会受到影响，大概要降价出售，但是不少车企和芯片厂预测，芯片短缺的情况会持续到2022年，短时间内二手车生意照旧照做。
“汽车理财”的马太效应


汽车无法成为“理产业品”的另一告急证据就是，差别品牌、车型的“保值”程度不一样，“理财”有风险，入市需审慎。
总体来说，4S店愿意以发票价回收的、或者代价涨幅相对较大的多为品牌影响力大、保有量又相对较高的车型，比如宝马3系、5系、X3，疾驰E级、GLC，奥迪A6L，Q5等，这些原本就热销的“准新车”，才是当前二手车市场的“抢手货”。数据显示，丰田普拉多、疾驰大G、宝马4系、5系、保时捷918等，代价比客岁同期上涨10%~20%。

有广州本地二手车商对媒体体现，广东市场最受接待的是雅阁、CR-V、汉兰达等车型。有的车龄在一年内、车况极佳的二手车，直接挂出了与新车一样的代价。
而一些原本代价不高的自主品牌，则更多是“工具车”，少了一些“理财属性”，客岁买的新车，本年能卖7折已算庆幸，比如广汽传祺、五菱和WEY的保值率虽有所提拔，但并不明显，至于荣威、吉利和奇瑞，在精准估上半年保值率排行榜上难觅踪迹。

对此，业内人士称，国产车更新换代太快，代价体系不稳定，且品牌相对较弱，因此二手车保值率要差一些。二手车保值率也会出现出“强者愈强，弱者愈弱”的情况。
对于平凡消费者来说，考虑到缺芯会持续较长一段时间，要么就继续等，要么就先下手为强，订车为上，至于准新车的保值率，真正有钱的人不在乎，买自制车的人也够不上，又何必徒增烦恼呢。

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