事实证实，贬价果然好使！ModeI Y上月卖出1.7万辆，同级销量第一

星风吟 · 发表于 2021-9-24 12:01:11|来自：中国

甭管怎么说，在国内汽车市场想要获得出色销量，首先就是有一个亲民售价，这一点我觉得特斯拉最有发言权。从当初进口引进Model 3，再到后来国产Model 3，二者差距有多大？就从代价而言，目前该车低至23.59万起，即便是最低配车型的续航里程一般般，但是够用的前提下还有不错性能，再加上特斯拉品牌影响力，所以说目前Model 3的销量一骑绝尘，同级同价位都很难找到对手。而今天，我们则是要来谈一谈Model Y，它作为一款纯电动中型SUV是如何获得斲丧者承认呢？

从代价来看，目前新车共有四款车型在售，补贴后售价为27.6-38.79万元，也就是说低配车型不足30万，你就可以拥有一台续航525km，百公里加快5.6秒的中型纯电动SUV。而从特斯拉品牌目前定位来看，不说Model Y可以胜过BBA同级竞品，但最少不会有太多差别，尤其是就性能和设置而言，新车甚至要更有亮点。所以说在8月份，Model Y售出超1.7万辆，无疑是同级销量最佳，并且有着比Model 3更强的势头，那么今天就聊一聊，除了代价亲民，Model Y还有哪些亮点，以保住它现有市场职位呢？

先说一下续航部门吧，究竟对纯电动车型而言，更多斲丧者照旧很在意续航，由于并不是全部人都是在拥有一台燃油车型后才选择了纯电动车型代步，再就是Model Y的定位也并不算是一台纯代步车。而今天我们是以长续航全轮驱动版为例，官方NEDC综合续航里程594km，并且特斯拉表现续航里程是根据EPA工况基础上建立，也就是会根据驾驶员平时习惯而呈现，比如这台试驾车在充满电以后显示为504km。而在实测过程中，我们发现正常驾驶基本都是这一续航水准，低工况能耗为20kWh/100km。

所以在满电状态下，NEDC续航594km，即便是气温精良且不开空调状态下，Model Y最多也就是550km的续航能力，且是城市工况。而高速工况下就更低一些了，究竟这个天气需要开启空调，并且对纯电动车型而言，速度越快能耗也就越高，所以在行驶了超200km以后的高速路段后，我们根据22kWh/100km能耗来推算，实际续航里程应该是在500km左右，这一水准也算是目前纯电动车型的主流水准了。那如果各位选择了低配，也就是尺度续航版本，按照NEDC续航525km来折算，那实际续航或许要低至400km左右了。

不过既然选择了纯电动车型，那各位也应该做好了续航不能够包管长途无忧的准备，所以平时多为市区代步够用了，哪怕是尺度续航也足以让一样平常工作日通勤有什么担心。更何况Model Y性能出色，像这款全轮驱动版，官方百公里加快5.1秒，在满电状态下我们测出了5秒的好成绩，已经媲美众多搭载3.0T动力的豪华中型SUV了，市区路况想要超车那不照旧踩一踩加快踏板的事？并且新车操控性很不错，具有浓浓特斯拉味道，运动感调校的底盘和转向手感，比Model 3要好开多了。

再就是回顾一下外貌设计，说实话Model Y就犹如“吃胖”以后的Model 3，二者基本没有什么区别，只是由于车身尺寸的厘革而带来视觉差别，车身每一处细节都是尺度的眷属语言。像全LED大灯组造型不规则设计，辨识度照旧蛮不错，再配合线条较为流畅的车头造型，年轻斲丧者确实可以喜欢。在车身侧面，隐藏式门把手和略显溜背的车顶，以及拉开车门后的无框车门，运动感表现也不差。到了尾部，虽说照旧与Model 3难以形成区别，但底部保险杠加入大面积的防擦护板提拔了SUV气质。

进入车内，同样照旧难以分辨Model Y和Model 3之间的区别，像中控台只有一块大尺寸液晶屏，但取消了传统仪表盘以后，总感觉初次驾驶时有些别扭，但习惯了以后还行，究竟中控屏尺寸够大，显示功能也很齐备。至于说做工和用料，也不是需要担心的问题，木纹饰板也是为中国市场新增的专属设置，只惋惜氛围灯只是单色。此外还有一点需要注意，特斯拉虽说自动驾驶闻名，但是这需要选装才华实现更多路况下的自动驾驶能力，而且代价不菲，像增强版就需要3.2万，完全自动驾驶能力更需要6.4万。

总结：作为环球斲丧者公认的豪华新贵，特斯拉依附出色性能得到了不错销量，如今国产化又让它代价直线低沉，也确实换来了更出色的市场表现，但是就Model Y而言，也存在肯定问题，比如设计太过眷属化，包括细节设置无亮点等，以后是否可以继承保持现有销量，我们拭目以待吧。