韩系车有成熟的6AT，但为什么很多车辆仍在使用干式双离合？

枫西隐士

就汽车变速器而言，韩系车绝对是一种特立独行的存在，其他的车企，要么专注于AT，要么善于于开发DCT，要么集中火力专攻CVT，择一款变速器而奋斗终生，韩系车是个破例，它有自己的AT，也有自己的DCT和CVT，其中DCT变速器则被韩系车广泛应用，它的涡轮增压发动机车型大都匹配DCT变速器，但就中国消费者而言，相比于DCT，大家更喜欢6AT变速器，其他的车企是因为没有AT变速器，所以没办法使用它，只能使用DCT，好比长城和大众，而韩系车有自己的6AT，为何还要继承使用DCT？

很多人说，DCT变速器布局简单，成本低廉，选择它就相当于变相地低落车辆成本，这一说法完全就是无稽之谈。
韩系车为什么使用DCT变速器？
大家可以看一看韩系车，基本都是在稍微高端一些的车型中才会使用它，像名图、菲斯塔、索纳塔、途胜L，K5、KX5等车型，韩系车会在这些主力车型上降成本？除非韩国人不想在中国混了！

韩系车之所以匹配干式双离合变速器，主要原因就是，干式双离合变速器与涡轮增压发动机乃是绝配，两者相互匹配，会大大提升车辆的驾驶感，换挡过程干净利落，动力传输简单直接，且干式双离合变速器的通报服从超高，从而可以显著低落车辆的油耗，这才是韩国人匹配干式双离合变速器的目的。

双离合变速器有两个离合器，K1和K2，K1控制1、3、5、7挡，K2控制2、4、6、R挡，当其中一个离合器在工作时，另外一个离合器已经挂好档位，时刻预备着，当变速器满意换挡条件时，一个离合器松开的时候，另外一个离合器迅速结合，从而可显著提升车辆的换挡速度，减轻换挡过程中的动力中断感。DCT变速器的离合器通报服从非常高，车辆定速行驶时，该变速器几乎没有任何能量丧失，通报服从近乎100%。

韩系车为何不使用6AT变速器？
大家反观6AT变速器，这些变速器的换挡平顺度虽然很高，变速器稳定性及历久性优秀，但换挡时间也较长，换挡过程拖泥带水，偶然候会让车主感觉到偶尔的粘滞感，6AT变速器内部存在液力变矩器，它由泵轮、涡轮、导轮等组成，在变速器油液的作用下，泵轮可带动涡轮旋转，但泵轮和涡轮之间存在滑移现象，从而削弱了车辆的动力传输服从，增加了车辆的油耗。

就汽车市场而言，其发展趋势乃是节能环保，如何低落车辆的能耗成为了汽车行业发展的重中之重，中国汽车市场已经进入到了国6排放法规期间，加上工信部所设定的企业平均油耗要求，各大车企必须要费尽心机提升车辆的燃油经济性，因而，DCT变速器的匹配则符合当今汽车市场的发展趋势。

DCT变速器的缺陷已被改善，它值得信任
中国车主之所以讨厌DCT变速器，完全是因为DCT变速器留给中国消费者太深的影响，换挡顿挫、换挡异响挥之不去，离合器偶尔发生过热现象，且双离合变速器的历久性及稳定性也在饱受质疑，这样的DCT你敢买吗？

但韩系车的DCT已经开发至第二代，它的性能比大众的DSG还要好，双离合总成接纳了较好的摩擦材质，可提升离合器的散热服从；当代的离合器总成接纳了电控模块，它对离合器的控制过程更加精准；在DCT变速器出现过热之前，DCT会进入过热掩护模式，从而可有效提升DCT变速器工作的稳定性。

大家可以去试驾一下韩系车，其DCT变速器的驾驶感也很平顺，变速器的历久性及稳定性也得到了大幅度提升，经过长时间的历久性测试后，韩国人发现，DCT变速器一点儿不必AT差，这才是韩国人执意放弃6AT，而选择DCT的主要原因！