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腾讯科技讯 9月27日消息，更先辈的自动驾驶功能正在进入美国各地的城市，特斯拉首席实行官埃隆·马斯克（Elon Musk）已经向车主承诺，拥有精良驾驶纪录的人可以申请参该公司“全自动驾驶”（FSD）测试版软件的测试。这项功能将人工智能（AI）驱动的高速公路导航软件扩展到不仅可以在高速公路上使用，还可以在城市环境中使用。但很多监管机构以为，特斯拉应该暂停推出更多自动驾驶功能，直到目前的安全题目得到解决。
美国国家运输安全委员会(NTSB)主席詹妮弗·霍门迪(Jennifer Homendy)在马斯克发布有关FSD更新推文后称：“特斯拉必须先解决根本的安全题目，然后才气将FSD扩展到其他城市街道和其他地区。”值得一提的是，让特斯拉车主非常沮丧的是，马斯克多年来始终承诺扩大FSD推广测试范围，并不停推迟向任何愿意付出升级到特斯拉标准司机辅助驾驶技术Autopilot的人提供该功能的日期。
监管机构也对特斯拉发布自动驾驶技术的方式感到不满。今年8月，美国交通部下属国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布，将调查特斯拉Autopilot的安全题目。美国参议员埃德·马基(Ed Markey)和理查德·布鲁门撒尔(Richard Blumenthal)也指控该公司歪曲其Autopilot和FSD技术的质量，并敦促联邦贸易委员会(FTC)展开调查。
马斯克对自动驾驶包罗哪些能力感到狐疑
针对监管机构担心特斯拉没有确保使用自动驾驶功能的司机对门路给予足够的关注，马斯克上周发文表现，想要最新更新的司机必须打开特斯拉用来计算保险费率的司机举动跟踪工具。马斯克说，这一功能将实时告诉特斯拉车主注重驾驶举动，以及“需要采取什么行动才气被评为‘好司机’。只有保持精良驾驶纪录至少7天的司机才气使用新版FSD软件。
就在马斯克公布FSD更新的几个月前，NTSB和NHTSA都在调查Autopilot是否引发了4月份得克萨斯州的车祸，那起车祸造成两人殒命。NTSB后来发现，只管最初怀疑司机的座位是空的，但在撞车之前，司机确实坐在前排。今年5月，加州公路巡警逮捕了一名男子，他其时坐在后座上，其特斯拉处于自动驾驶状态。当月晚些时间，加州机动车管理局(DMV)公布，将审查特斯拉是否在FSD技术推广方面存在误导消耗者的举动。
这些事件突显了人们对特斯拉自动驾驶能力以及人们如何使用这些能力的伤害而持续的狐疑。特斯拉的所有新车都配备了该公司所说的、支持自动驾驶功能所需的传感器和摄像头，包罗其最新的FSD城市驾驶能力，只管这项技术与可能会在Waymo等公司自动驾驶汽车上看到的更复杂设置并不完全雷同。
固然Autopilot目前在所有特斯拉汽车上都属于标配，但司机可以购买完整的FSD功能作为软件升级。早在今年7月份，科技研究机构New Street Research就曾估计，大约有36万名用户已经为购买FSD软件付费，他们有的付出了1万美元的一次性固定费用，有的每月付出199美元订阅。
马斯克和特斯拉在自动驾驶功能应该包罗哪些能力方面甚至也不太清楚。5月份公布的公共纪录陈诉显示，就连特斯拉代表也以为，马斯克始终在夸大特斯拉汽车的自动驾驶能力。马斯克此前曾表现，他对特斯拉汽车在今年年底前实现完全自动驾驶布满信心。在已往的五年里，他也数次发表过类似的声明。但在最近几周，马斯克对这项技术的信心似乎在下降，并承认司机可能会盲目信托特斯拉的半自动驾驶能力。
对特斯拉自动驾驶技术安全性的持续担忧，突显出立法者和监管机构正在积极跟上自动驾驶技术进步的速度，这些技术正出现在并非完全自动驾驶的汽车上。固然美国各州对自动驾驶汽车的测试制定了自己的规则，但商业车辆的联邦测试标准由NHTSA制定。为了测试自动驾驶汽车，该机构还可以宽免特定命量的车辆遵守这些标准。
但是，关于当局应该如何应对汽车中出现的越来越多自动驾驶功能，仍旧存在持续性的争论。部分国会议员始终在推动交通部采取更多行动，通过新的拟议立法，议员们正在扩大交通部的职能，以便评估新功能的安全性和有效性，如行人避让和司机监控等。今年5月，众议员鲍比·拉什(Bobby Rush)提出了一项新的提案，将迫使交通监管机构研究防撞技术，促使拥有先辈司机辅助驾驶技术的公司真正监督司机的举动。
但是，只要像特斯拉如许的汽车公司继承推出新的、越来越多的自动驾驶功能，而且没有明确的监管标准，人们就会在潜在伤害的灰色地带驾驶。
Autopilot现实能力与马斯克宣传不符
固然不需要人类操作的全自动驾驶汽车仍在开辟中，但很多半自动驾驶功能已经在上路的车辆中可用。这些工具使用不同范例的传感器来观察门路上发生的事变，然后使用复杂的计算能力为车辆做出决定。
向全自动驾驶汽车过渡并非一挥而就。随着需要司机做的事变越来越少的辅助功能的推出，这种环境正在逐渐发生。NHTSA将自动驾驶分为六个级别，此中L0级没有任何自动驾驶能力，而L5级则可完全自动驾驶，不需要司机干预。
此前的调查显示，特斯拉、梅赛德斯、通用和沃尔沃等公司上路的自动化系统都属于L2级，这意味着他们的汽车在标记精良的高速公路上可以自主控制方向盘和速度，但仍旧需要司机监督。相比之下，配备了‘传感’套装技术的本田汽车只属于L1级水平，这些技术包罗自适应巡航控制、车道保持辅助和紧急刹车检测等。
理清和实行这些不同级别自动驾驶功能之间的分界线被证实相当复杂，可能会导致人们这些汽车的能力做出错误估计。特斯拉Autopilot尤其令人狐疑。Autopilot将巡航控制功能和自动转向功能结合起来，答应汽车在给定的车道内自动行驶。加州机动车管理局最近公布的文件显示，马斯克公开宣称的能力与Autopilot现实能力之间存在差距。
加州机动车管理局表现，特斯拉Autopilot的自动驾驶水平目前处于L2级。但至少从2016年开始，马斯克就始终在鼓吹，每款新的特斯拉车型都可以自动驾驶。然而，就连特斯拉高管也私下表现，马斯克关于特斯拉Autopilot和FSD软件的说法与工程现实不符。
Autopilot目前要求司机注意力会集，并将手放在方向盘上。但很多司机最终可能会过分依赖这项技术，似乎有些人已经想出了避开特斯拉相关安全功能的方法。除了很多视频显示人们坐在特斯拉汽车后座上让车自动驾驶外，还有些人在方向盘上睡着了，估计是激活了Autopilot。与自动驾驶相关的撞车事故也越来越多。就在马斯克公布扩大FSD测试范围的同一周，有报道称加州一名女子在激活Autopilot的环境下让车自动行驶，她因酒后驾车而被捕。
与此同时，特斯拉继承增强Autopilot的自动驾驶能力。例如，通过添加自动变道功能，或更新至使FSD可以或许在城市中使用。但目前还不清楚Autopilot或FSD测试版软件是否完全安全。停止今年3月，NHSTA正在调查23起可能涉及特斯拉Autopilot的撞车事故。特斯拉去年解散了公关部门，为此没有回应任何置评请求。
像NHTSA如许的美国联邦机构应该在制定评估自动驾驶功能的标准方面发挥带头作用。然而，在4月份，参议员理查德·布鲁门撒尔和埃德·马基敦促该机构“制定改进自动驾驶和司机辅助驾驶系统的建议”，并“实施政策变化，制止那些本可防备的殒命事件发生”。此外，其他国会议员也在思量制定新的规则，比如扩大NHSTA可以给予的自动驾驶宽免数量。
纵然是汽车制造商也同意NHSTA可以做得更多的想法。代表福特和通用汽车等汽车制造商的行业组织“汽车创新联盟”(Alliance For Automotive Innovation)表现，前向碰撞警告、自动刹车和车道保持辅助技术需要颠末监管机构的评估，并纳入NHSTA的新汽车评级系统。
立法者命令提高监管自动驾驶标准
立法者、安全倡导者甚至该行业的代表，都在要求出台更严酷的联邦标准来管理自动驾驶功能，包罗碰撞制止功能和已经上路的汽车内置的司机辅助驾驶工具。这些批评人士特殊命令美国交通部进行更多研究，他们表现，在全自动驾驶汽车上路之前，这项任务至关重要。
今年5月，专注于汽车安全的非营利组织汽车“安全中央”(Center For Auto Safety)的实行董事杰森·莱文(Jason Levine)说：“在我们开辟出可以取代人类做任何事变的自动驾驶技术之前，现在有个真正的时机，可以把救生技术引入人们仍在驾驶的车辆中。”
NHTSA已经为某些功能制定了测试协议，比如碰撞警告和自动紧急制动。该机构还就如何制定自动驾驶汽车安全规则征求公众意见。但NTSB高速公路安全调查员恩萨尔·贝西奇(Ensar Becic)表现，NHTSA尚未制定任何国家标准，比如规定避撞和司机辅助驾驶功能应该发挥多大作用等。
只管如此，越来越多的汽车正在配备越来越多的自动驾驶功能。随着汽车制造商推出越来越先辈的驾驶和安全功能，并逐步增长更多的自动驾驶能力，NHSTA推荐了越来越多的这类工具。但也有越来越多的人担心，该机构没有提供足够的信息，分析这些工具现实上应该如何发挥作用。莱文增补说：“汽车制造商正在宣传他们不同版本的自动驾驶技术，没有得到任何真正意义上的监督。”
立法者现在以为NHTSA和交通部作为一个团体应该在更严酷地评估自动驾驶技术方面发挥作用。上个月，参议员马基、布鲁门撒尔和艾米·克洛布查尔(Amy Klobuchar)重新推出了《让所有人保持警觉法案》（Stay Aware of Everyone Act），该法案将要求交通部调查特斯拉Autopilot等司机辅助驾驶工具对司机离开打仗和分心的影响，并要求各公司建立司机监控工具，以确保他们注意门路。
布鲁门撒尔在5月份担当采访时表现：“由于NHTSA行动迟缓，汽车制造商争先恐后地在汽车上安装新的自动驾驶功能，这项法案以及其他将公众和司机安全放在首位的国会行动是须要的。”他还敦促美国总统乔·拜登(Joe Biden)尽快任命NHTSA局长，以“确保我国最高汽车安全机构在这项新技术迅速发展时拥有所需的领导能力”。
其他人也希望能有更好的系统来监管这些自动驾驶功能的摆设环境。来自伊利诺伊州的民主党众议员拉什上周与共和党议员拉里·布克森(Larry Bucshon)提出新的提案，敦促交通部长皮特·巴蒂吉格(Pete Buttigiig)委托进行一项关于防撞功能安全性的研究，以及这些系统在辨认不同肤色行人和骑行者方面的体现如何。这项名为《碰撞制止系统评估法案》的法案出台之前，佐治亚理工学院的一项研究发现，可以用于自动驾驶汽车的技术无法正确检测到肤色较深的人。
拉什今年早些时间表现：“我们固然不想让搭载了不成熟技术的车辆出现在我们国家的街道和高速公路上，因为它们不能保证所有美国人、所有行人、所有骑行者都受到同等的掩护。我很担心，这项技术并不能保证我与肤色较深或肤色较浅的人一样，不会受到自动驾驶车辆的伤害。”莱文增补说，拉什的提议将迫使该机构将这类关键的安全信息公之于众。
今年2月，NTSB主席写信给NHTSA，敦促后者为车辆检测和紧急制动等防撞功能制定性能标准。《消耗者陈诉》安全政策经理威尔·华莱士(Will Wallace)在5月份说：“我们知道，制定新的机动车安全标准或修订旧的标准以使其与时俱进非常耗时，也非常耗费资源。NHTSA是个长期资金不敷的机构，它没有足够的资源来有效掩护公众。国会有责任给该机构提供它真正需要的东西。”
由于缺乏对这类自动驾驶工具的详细要求，美国落后于世界其他地区，包罗日本、澳大利亚和欧洲的新车评级系统。NTSB表明说，美国的新汽车评估计划没有对这些先辈的技术进行评级。
无论是自动制动还是车道保持辅助功能，都不是为了让汽车在没有司机关注的环境自动操作的。再次需要强调的是，全自动驾驶汽车出现还需要数年时间，还有些些人甚至以为这一时候可能永久不会到来。只管如此，这些功能为监管布满自动驾驶汽车的门路奠基了基础。弄清楚如何监管自动驾驶汽车的特性不仅对已经提供这些功能的汽车很重要，而且对建设将来门路对每个人都是安全的关键。
与此同时，特斯拉似乎准备先行一步，在美国城市推出最新版本的FSD测试版软件。我们不知道有多少司机最终会使用它，但随着越来越多的特斯拉汽车逐渐接近拥有自动导航能力，马斯克似乎敢于承担监管机构采取的行动。（腾讯科技审校/金鹿） |
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