丰田章男再次发出警告：“别让电动车毁了日本经济！”

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2020年12月，丰田章男在日本汽车制造商协会年会上曾公开表现纯电动车被太过炒作，日本当局没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。对于丰田章男的言论，小鹏汽车创始人何小鹏引用了诺基亚的惨败来回应，在当时也成为大家关注的焦点。

事实证明，在已往8个多月的时间里，丰田汽车在电动化道路上向前走了一大步，在本年上海车展上发布了旗下首款纯电动汽车。本以为这是丰田章男在重新审视纯电动汽车市场之后，针对市场的发展作出了改变，然而令人没有想到的是丰田章男于近日再度向纯电动车和日本当局的政策发起了炮轰，甚至给出了“有力证据”。
不消发动机，丰田荒了！
丰田章男在最近的一次协会例会上，与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一起发出了告诫，认为日本当局设定的这个目标不切现实，并且会对日本经济造成毁灭性的打击。丰田章男指出，制造业是日本的经济命脉，日本是一个以出口为主的国家，日本汽车制造商每年国内生产约莫1000万辆车，此中一半用于出口。预计到2030年，日本国内工厂每年生产的配备内燃机的汽车约莫在800万辆左右，包罗传统燃油车和混动车。

假设当局直接向纯电动车转型，那么就意味着日本每年损失800万辆的汽车产量，日本制造商将会面临严重的打击，车企不得不做出艰难的决议，要么彻底停产搭载内燃机的车型，要么将生产线转移到外洋。丰田章男认为，如果将生产线转移到外洋的话，那么就意味着现阶段日本的550万个汽车就业岗位中，大部门的人会因此赋闲，所以为了不削弱日本的工业基础，应该接纳更加灵活的转型方式，如向混合动力车型转型。

不得不承认，丰田章男的部门观点还是建立的，比如说在就业方面，向纯电动车转型所必要的工人数量要比内燃机车少很多，由于纯电动车的零件更少。与此同时，由于电动汽车的维修、售后服务等更简单，所以供应商、销售职员、金融公司和售后职员也都会受到影响。当然，这些问题并不是只有日本在转型的时候才会遇到的问题，包罗中国、美国等在内的国家和地区都受到同等的影响。

不外，从丰田章男多次发布的言论来看，缸哥认为丰田章男所担心的并不完全是日本的就业问题和经济问题，更多的应该是不愿意放弃在燃油车领域的巨大优势。作为现在全球市场占有率最高的车企，它的全球销量于2020年反超大众团体，预计在2021年会继续取得全球市场的销量冠军。面对花费了多年的精神才取得燃油车市场第一的成绩，丰田章男显着是不愿意放弃手中的“蛋糕”。因此，拦截日本本土电动汽车加速扩展似乎成为其保全本身利益的关键一步。
日本点错“技能树”！
在电动汽车领域上，美国特斯拉、中国的新势力车企和比亚迪等传统车企已经争先起跑，占据了先发优势。与各大车企苦心研讨纯电动汽车不同，日本似乎对氢能源汽车情有独钟。

在上个世纪70年代开始，日本就开始订定了关于氢能源的计划。2014年，丰田推出了首款商用氢动力汽车—丰田Mirai；2020年12月9日，丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市，最高续航里程可达850公里。据相干人士表现，如果说日本是全球氢能源领域的领军者，那么丰田就是日本氢能源的领军者，日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利，而丰田的氢燃料技术专利占据了日本总氢能源技术专利的61%。换句话说，如果日本车企在一开始的时候选择发展电动汽车，我们有理由相信现阶段的日本车企在电动车领域的技术水平一定处于行业的前沿。那么为什么日本车企没有选择发展电动汽车呢？

众所周知，电动汽车的本钱重要会合在电池上，而电池的本钱大多来源于一些金属质料，如镍、钴、锂等等。然而，日本在这些金属质料上基本没有储量，反观中国在这些资源的储量上相对比力可观。由于资源储量不足，如果日本想要发展电动汽车的话，必要大量进口这些资源。与金属资源缺乏不同，日本附近环海，有大量的水资源，加上国土面积狭小等因素，只要氢能源汽车研发乐成，创建数千台加氢站就可以满足整日本的氢燃料汽车的加氢需求了。

基于这些原因，日本在已往选择加速发展氢能源汽车，而不是电动汽车。至于丰田章男为什么会如此愤怒，且两次在公开场所上炮轰电动汽车，关键原因在于现阶段的丰田汽车的手里只剩下两张牌—混动和氢能源。汽车行业内不停传播着一句话：“天下上只有两种混合动力，一种是丰田，另一种是其他。”从中可以看出，颠末二十多年的投入研发、几代产品的更替，现阶段的丰田THS混动体系已经深入民气，且处于行业领先的地位。
固然丰田的混动体系在行业内是数一数二的存在，符合新能源汽车的发展方向，但是在“新四化”来临之际，混动车型还能存活多久、是否会被电动汽车全面取代成为大家关注的问题。在如许的情况下，丰田在新能源汽车加速发展的背景下，手里只剩下一张还未成熟的氢能源汽车这张牌可以使用。

必要注意的是，丰田章男之所以会如此愤怒，并不是担心自身在氢能源汽车领域的技术是否完善，而是担心氢能源汽车还必要多久才能成为氢能源汽车市场的主流。相信大家都知道，日本企业有一个非常鲜明的特性—用专利来卡住大家的脖子，在限定大家研发相干的技术之后，本身在现有专利的基础上发展下一代技术，然后一家独大。相信不少读者都知道，日本曾经在稀土方面对中国布下了专利“大网”，导致中国稀土企业在国际化的过程中举步维艰。可是，他们不知道的是，中国企业并没有由于专利的限定而选择停止研发，反而是奋勇向前，研发出了本身的技术。

同理，由于丰田等企业在已往很长一段时间里在氢能源汽车领域上希望通过专利来遏制全球车企的发展，导致氢能源汽车至今为止都难以得到飞速发展，除日本以外的其他车企只能选择绕过氢能源汽车来发展其他相干技术，如电动汽车等等。在如许的背景下，氢能源汽车市场这块蛋糕始终难以扩大，让丰田章男难以看到未来的利润增长点。
总结
通过丰田章男此次炮轰电动汽车，我们可以看到很多东西，比如电动汽车的发展非常快速，已经开始影响到了丰田这些传统车企巨头地位。固然丰田章男口口声声说是为日本的就业等问题做考虑，但是相信大家都已经猜到他炮轰电动汽车的目的。一方面是燃油车市场的紧缩，一方面是应对新能源汽车市场的产品迟迟没有推出，试想一下现在的丰田章男又怎么能保持冷静呢？相比之下，缸哥认为现阶段的自主品牌不仅占据了发展的先机，而且还有供应链等优势，这一切大概都会成为我国在汽车领域上实现“弯道超车”的关键。

赵鑫15587569859

现在全球都在新能源转型，目的是家家户户电动车不在排碳，都集中在电力公司火力发电，也只是占时的，未来会制定5-10年计划电力公司也转型把现在火力发电每年减少，最终电力公司0火力发电。但前提是新能源电器化转型，要普及之后电力公司转型才有意义才可以最大化降碳，丰田这个自私鬼想你政府先搞电力公司等电力公司0碳了，这时我依然是汽车排碳我丰田最后转型。