蔚来ES8挪威上市，为什么中国车企都相中了挪威？

枫西隐士

文 | 郭宇
编辑 | 赵成
9月的最后一天，蔚来（NYSE:NIO）如期兑现了四个月前的答应。
北京时间2021年9月30日，蔚来ES8在挪威正式上市；10月1日，位于挪威首都奥斯陆的首家海外蔚来中心将迎来开业。

这是蔚来挪威战略的一部分。四个多月前的5月6日，蔚来官宣了挪威战略，也是其自2014年成立以来的，首次宣布要进军的海外市场。
除了ES8，ET7车型将于来岁正式进入挪威市场；2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设4座蔚来空间（NIO Space）。
根据规划，蔚来还将在之后的几年里进入欧洲其它5国，并建设相应底子设施。蔚来方面表现，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8，且出口业务的焦点将以服务为主，包括服务无忧、一键加电等。
瞄上挪威的，不止蔚来一家中国车企。小鹏汽车，比亚迪、沃尔沃以及上汽等，此前都已将触角伸向挪威，甚至将它作为新能源汽车出海的第一站。
这座国土面积靠近中国云南省，人口仅为五百多万的北欧国家，到底有着什么样的魔力，令众多中国新能源汽车前赴后继？
挪威：新能源汽车进军欧洲的跳板
“挪威汽车市场新能源车占有率已达四分之三，全天下最高”
“挪威王国——电动汽车的模范市场”
“挪威：造车新权势的欧洲新战场”
“挪威燃油车贩卖占比已不足10%”
……
以上，这是财经汽车（ID；caijingqiche）以“挪威汽车”为关键词举行搜索时，得到的文章标题。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表现，选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保、寻求创新的文化，这些与NIO的愿景有许多的共同之处。

这种友好，首先表现在挪威的政策和底子设施上。
挪威政府对新能源汽车免征25%的增值税、免征入口关税。同时，一样平常驾驶中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应优惠，电动汽车可节省至少50%的通行费。现在，挪威政府已经提出干系禁令，2025年后将全面禁售燃油车。
底子设施方面，截至2020年底，挪威国内已有公共快速充电站1110个，公共平常充电站7500个，充电桩1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充，占据欧洲快充桩的13%）。值得一提的是，挪威水电资源供大于求，是全天下电价最低的国家之一。
挪威对于汽车市场的开放态度也是众多车企所看好的。由于挪威本土没有电动汽车品牌，贩卖主要依靠入口，因此也就不存在本土品牌保护机制，市场自由竞争程度高。“挪威电动车市场比较成熟，用户对品牌也没有特殊的偏好。”爱驰汽车创始人兼董事长付强认为，这是中国车企将挪威作为进军欧洲市场第一站的重要缘故原由。
挪威的地理条件也有所助益。其大部分地区属于温带海洋性气候，这在很大程度上可以制止电动汽车在低温条件下的续航缩水等问题。而狭长的海岸线也利于港口商业。
种种利好条件下，挪威在新能源汽车方面的战绩也非常亮眼。挪威道路交通资讯委员会的数据显示，挪威2020年贩卖新车14.14万辆，此中纯电动汽车7.68万辆，占比达54.3%，成为全球首个新能源车年销量高出燃油车的国家。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，多重利好加持下，挪威已经成为中国车企出口欧洲的“桥头堡”。
中国新能源汽车挺进挪威，胜算多少？
对于新能源汽车友好的挪威，成了中国车企出海时的香饽饽。
小鹏汽车是造车新权势中的排头兵。2020年11月，100辆小鹏G3i SUV抵达挪威，售价35.8万挪威克朗起（约25.6万元人民币）。现在，首批出口的小鹏 P7最快将于本年10 月交付挪威用户。
传统车企中，上汽的动作不算慢。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV登陆挪威。2020年6月，上汽328辆大通MAXUS EV30开进挪威。上汽R汽车也计划于本年连续登陆包括挪威在内的欧洲多个国家和地区。
比亚迪和吉利沃尔沃也参加此中。2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，与此同时，比亚迪公布了最新的全球战略——欧洲出口计划，首站便是挪威。比亚迪计划2021年底交付1500辆唐EV车型。沃尔沃旗下新能源品牌极星POLESTAR，现在主要面向包括挪威在内的欧洲市场贩卖。
除了中国的几家车企，欧洲老牌车企BBA（奔驰、宝马、奥迪）们的新能源汽车、日产Leaf（聆风）和特斯拉的Model系列的到场，让村上春树笔下静谧的“挪威的森林”变成了热闹的“挪威汽车森林”。

中国车企想要在这里开疆拓土分得一杯羹，面对着强大的对手。EU-EVs的数据显示，2021年第二季度，挪威最畅销的车型是特斯拉 Model 3，大众ID.4位居第二，福特MUSTANG MACH-E排名第三。而唯一进入排行榜前10的则是吉利团体旗下沃尔沃汽车的高端电动车极星2，排名第9。本年8月，挪威市场的当月销冠则是特斯拉Model Y，尽管8月最后一周才正式交车，Model Y却在一周内交出1115辆新车。
除了竞争者众多外，中国车企面对的另一个难题是WVTA认证。财经汽车（ID:caijingqiche）相识到，WVTA认证尺度依照欧盟整车认证框架完成，是全球尺度最为严苛的汽车认证体系之一，只有通过认证的汽车产物才气在欧盟市场贩卖。
“欧盟WVTA准入共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标高于国内法规要求。另外，要实现大批量准入，还需要举行年度工厂查察，并且需要完成所有测试项目。”已经得到欧盟WVTA认证的国产汽车品牌爱驰汽车方面表现。
因此有业内人士认为，蔚来、小鹏汽车等车企之以是会选择欧盟外的挪威作为海外首站，或许也是因为短期内并不能完全达到WVTA，以是先上岸挪威，作为布局欧洲市场的“跳板”。
不外，也有支持的声音。“我们的上风就是我们现在把电动化跟智能化结合在一起，走到国际前列。车的技术程度应该是有竞争力的，代价也有竞争力。以是这样比较的话，以蔚来为代表的，包括比亚迪等国产新能源汽车不比欧洲的车差。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会原主任、国家新能源汽车创新工程专家组原组长王秉刚曾表现。

大海的朋友

小便得你什么好处了.......