为什么唐DM的销量不如model Y？比亚迪在3个方面不如特斯拉！

taoyoung

特斯拉model Y宣布降价之后哪些车企慌了？
答案：同价位的电动车企和二线豪华品牌都慌了。
在model Y降价以后，沃尔沃和理想ONE都给意向车主打了电话，宣称有了新的优惠运动，且优惠力度很大。

27.6万元起售确实让很多人心动了，销量不停不错的理想0NE要33.8万元起售，而蔚来EC6则是36.8万元起售。
论品牌力和产品力，特斯拉肯定都在理想和蔚来之上，现在代价还更便宜了，能竞争的对手就更少了，销量已经证实了一切。
假如说一定要找一个对手，从产品力、研发力气、专利数量，以及斲丧者认可度来看，大概只有比亚迪可以和特斯拉竞争了。
我本身是唐DM车主，也开过一段时间model Y，对两车的优缺点感触颇深。

按理说model Y是纯电动车，唐DM是插电式混动车，应该用唐EV来比较，两者都属于纯电动车，起售价也差不多。
但是唐EV的销量太差，侧方面已经证实了不是model Y的对手，而唐DM就不同了，市场认可度和销量不停不错，分析可以和model Y一较高低。
在我看来，比亚迪注意计划感，特斯拉注意科技感，正是由于造车理念的不同，比亚迪和特斯拉走着两条完全不同的门路，让唐DM和model Y互有优势。
至于谁更胜一筹，接下来我将详细分析，希望给想买新能源车的读者一些有价值的信息。

比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 辅助驾驶本领
唐DM配置很高，但是却不如model Y，重要差在了 辅助驾驶本领。
唐DM出厂配置就很高，但是重要表现在硬件配置上，软件配置上就不如model Y了。
model Y可以正在地实现全车0TA升级，这点我真的深有感触，以辅助驾驶为例。
3年前我开model 3的时候，打开自顺应巡航功能，model 3给我的感觉就是短视，例如前方100米有一辆车，只有在靠近50米时才会做出反应，造成制动很急，影响驾驶体验。
打开自动变道功能，model 3在变道上总是会出现二次回正，正常的车主驾驶车辆变道，会慢慢驶向旁边车道，而model 3则是快速变道，再不断地修正，整个过程很抖。
3年前的model 3像是一个新手司机，这种体验会降低信任感，而现在驾驶model Y就完全没有了这种感觉。

model Y辅助驾驶功能已经像是一个老司机了，懂得在符合的时机做出判断，刹车很线性，变道也干脆利落，能够明显的感受到特斯拉的辅助驾驶功能在学习进步。
特斯拉的车像是现在的智能手机，可以通过系统升级来提升驾驶体验感，而唐DM却有点像功能机，出厂的配置就是终身的配置。
固然唐DM的辅助驾驶功能也很好用，但是和model Y存在较大的差距，这种差距大概会越来越大。
由于辅助驾驶功能在硬件配置上好超越，但是在算法上却须要大量的行车数据，特斯拉的销量越来越高，其行车数据就会越来越多，辅助驾驶本领就会优化的越来越好。
比亚迪的价值观是：“一辆电动车最大的豪华是安全”，但是辅助驾驶本领代表着未来汽车发展方向，希望比亚迪在辅助驾驶上尽快拿出本身的办理方案。

比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空间
唐DM的车身尺寸，长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm。
model Y的车身尺寸，长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm。
从车身尺寸上来说，唐DM看着要更大一些，但是乘坐空间却不占优势。
唐DM有两套动力系统，为了把发动机、变速箱、动力电池和电机同时放在车身上，就得压缩乘坐空间，导致地台相比一下燃油车和电动车要高一些。

model Y就是纯电动车平台打造的了，在乘坐空间上有一定的优势，加上轴距较长，内部空间看着很大，尤其是后排空间非常宽敞。
现在的电动车，只要是纯电动平台打造的，内部空间就很大，例如宏观MINIEV和比亚迪海豚，这些车看着很小，但是内部空间却很大，现实乘坐体验总是让人感到惊喜。
因此混动的唐DM现实乘坐空间不如model Y也实属正常，好在唐DM车身尺寸够大，搭客空间完全够用。

比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 动力
model Y 标准续航版后驱，起售是27.6万元，这个代价看似性价比很高，和长续航全轮四驱版在零百加快上只慢了0.5秒，但是却少了一个前置感应/异步电机。
采用的是后置永磁/同步电机，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加快5.6s。
唐DM四驱高性能版创世旗舰型，起售价是29.53万，采用了发动机+前后双永磁/同步电机，系统综合功率431kw，系统综合扭矩900Nm，百公里加快4.3s。
在动力表现上，唐DM比model Y要强很多，零百加快也快了1.3秒，且得益于前后双电机优势，唐DM在通过性上和操控性上也要优于单电机版本的model Y。

大概有人会说model Y高性能版零百加快只要3.7秒，也是前后双电机，零百加快成绩比唐DM高性能版还快了0.6秒。
其实，抛开代价因素谈性能才是不公平的表现，既然对比的是30万元以内的代价，那么就该让车型代价保持在30万元以内。
假如唐DM的售价也在38万元左右，我信赖唐DM的零百加快也能到3.7秒以内。
因此，在30万元以内的代价，唐DM在动力上、操控上和门路通过性上都要优于model Y标准续航版。

比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 续航
model Y标准续航版，采用了磷酸铁锂电池，电池容量为60kwh，NEDC续航里程为525km。
唐DM高性能版，采用了三元锂电池，电池容量为22.3kWh，NEDC续航里程为100km，但本身是插电式混动车，拥有发动机和变速箱，综合续航里程在800km以上。
拿插电式混动车和纯电动车做对比，本身就不公平，但是续航里程一定是大家购买新能源车考虑最多的因素。
model Y平时市区代步还行，但是上了高速就不如唐DM了。
现在高速服务区充电桩很多，model Y一个小时就能布满，平时跑高速没有什么题目，但是考虑到节假日高速容易堵塞和服务站车流量大的题目，大概连充电都要列队，电动车里程焦急题目就出来了。

唐DM作为混动车，平时在市区利用纯电模式，和电动车一样的驾驶体验和用车成本，上了高速就可以采用混动模式，动力强，油耗低，续航里程远。
即使没电了还能采用发动机直驱模式，只要有油，就无惧跑长途，也无惧高速拥堵和充电桩列队。
之前国庆节驾驶唐DM跑长途，还没有出芜湖市就堵在了高速上，我全程坐在车里开着空调，除了心情焦急，整体上非常舒服。
假如我想吃一口热饭，唐DM还具备对外放电功能，实用性非常的高。
高速上也有电动车，他们就不敢全程开空调，固然开空调不影响续航，即使连续开10小时空间也就斲丧1度电。
但是电动车碰到高速堵塞，车主就会畏惧电量不敷，畏惧半路没电，堵塞时间越长，其里程焦急越严肃。
就实用性而言，唐DM具备全天候用车的本领，从很多车主开唐DM自驾游就已经证实了其实用性很高，而model Y更多的只适合市区代步，实用性差了一些。

比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外观内饰
在外观内饰方面，比亚迪和特斯拉都是家属式计划风格，比亚迪注意计划感，特斯拉注意科技感，两者在外观内饰计划上风格完全不同。
唐DM大嘴格栅搭配粗壮的银色饰条，搭配两侧龙爪式进气口计划，将家属式龙脸表现得淋漓尽致。
车身侧面为双腰线+悬浮式车顶计划，线条在车尾有明显下溜，看上去非常流畅，配备22寸熏黑轮毂，看上去很有运动感，也很帅气。

model Y封闭式前脸+带透镜的LED大灯，非常像长高了的model 3，整体参加了轿跑的计划因素，溜背+小鸭尾，由于定位是SUV，视觉上比较高大。
亮点在于无框车门计划+埋伏式门把手，拉高了model Y的档次，不过看惯了唐DM的22寸轮毂，感觉model Y20寸轮毂小了一些。
在外观计划上，唐DM和model Y计划风格不同，前者精致，后者极简，至于谁更悦目，那就要看本身的审美风格了，我就不多评价了。

在内饰计划上，唐DM的优势刹时就凸显出来了，内饰采用搪塑、高亮钢琴烤漆、麂皮等材质，内饰档次很高，豪华感和一线豪车的内饰处于同一水平。
model Y内饰依然采用极简计划风格，没有多余的按钮，也没有多余的点缀，只有15寸超大屏比较显眼。
model Y的内饰干净整洁，追求质感，化繁为简，这和唐DM偏向传统燃油车的计划风格形成了鲜明的对比。
从乘坐体验感来说，唐DM内饰用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。
从计划理念来说，model Y打破燃油车的传统计划，更像是未来汽车，追求科技感的人会偏爱特斯拉的计划。

比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力
30万以内model Y的对手很难找，其重要原因就是很多汽车的品牌力不如特斯拉。
例如理想和蔚来，固然创立之初就走了高端门路，尤其是蔚来汽车，李斌不停对标的是BBA。
但很少有人会认为理想和蔚来的品牌力超过了特斯拉，很多人买车就是为了买个车标，汽车品牌力黑白常紧张的因素。
特斯拉在纯电车领域起步较早，2008年发布第一款汽车产品Roadster，是一款两门运动型跑车。
2012年发布第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。
第三款汽车产品为Model X，又是属于豪华纯电动SUV。

通过发展门路，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让斲丧者留下特斯拉就是豪华车的印象。
因此，特斯拉在进入国内时大家认知就是豪华纯电车品牌，当时购买特斯拉的车主，根本上都不是刚需，很多人家里都有一辆BBA。
当特斯拉的品牌力创建以后，这种根深蒂固的观念就一时难以改变，这就造成了特斯拉一降价，那些曾经买不起特斯拉的人非常开心，他们以为本身和豪车的间隔拉近了，有本领买特斯拉了。
这就是为什么别的车降价会让斲丧者不满，特斯拉降价反而让很多人以为性价比更高了。

比亚迪和特斯拉走了一条完全不同的门路，以低价车打开市场，固然取得了销量，获得了生存空间，但是却留下了廉价的标签。
即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了，即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产，即使比亚迪发布了全系的e平台3.0，推动了电动车上了新的台阶。
但还是有很多人的认知依然停留在比亚迪F3上，依然有很多人以为比亚迪的品牌力不如特斯拉。
这就是为什么唐DM在动力、续航、用料上，以及实用性上都超越了特斯拉，但是销量就是不如model Y。

写在最后
比亚迪不停在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强盛的对手。
在辅助驾驶本领上、在品牌力塑造上、在售后服务上都值得国内电动车品牌学习。
比亚迪想要超越特斯拉这条门路并不难，难的就是大家对于品牌力的执着，这一段路尤为艰难。
什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。

幼稚园里的幼稚鬼

除了辅助驾驶，特斯拉没有胜出的地方。即使是辅助驾驶，目前也是不实用不可靠的。