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文|韩玲
编辑|冒诗阳
10月12日，乘联会公布9月汽车产销数据，数据表现，9月汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比分别下降17.9%和19.6%。
汽车市场总量同比萎缩的同时，新能源汽车成为唯一亮点，9月产销量分别为35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍。一增一降后，新能源在汽车市场渗透率达到了17.3%，此中乘用车市场新能源渗透率为19.5%，意味着每卖10辆车，就大约有两辆新能源车。
值得注意的是，在造车新势力中，除了“蔚小理”等头部企业，哪吒、威马、零跑等二线新势力在9月的销量增幅也较为突出。哪吒汽车9月销量为7699辆，高出了抱负，同比增长281%，1-9月累计销量为41427辆，同比增长425%，创汗青新高。而在今年3月，哪吒交付量还只有2千辆左右。
威马汽车9月份销量为5005辆，同比增长137.5%，今年1-9月，累计销量为29043辆，这个数字已经现在已高出客岁22495辆的整年销量。零跑汽车销量为4095辆，同比增长432%，1-9月累计交付34731辆。虽然零跑9月销量略低于8月的4488辆，但官方称，由于缺芯影响，9月零跑的实际订单量为8754辆，环比增长15%。
“这些二线品牌在9月销量增长明显实在是一个水到渠成的过程，它们在今年都陆续推出了新车型，主打性价比和智能化，比如威马和零跑在比较低的价格区间就实现了肯定水平的智能驾驶功能，这对消费者是有很强的吸引力。”汽车分析师张翔对AI财经社表示。
不同于“蔚小理”定位中高端，主攻一二线都会用户，哪吒、威马、零跑等造车企业更加聚焦二三线都会以及州里，它们的定价都在5万-15万之间，别的，在智能驾驶功能上也不如“蔚小理”配置齐全。
以哪吒和零跑的主销车型为例，哪吒V和零跑T03，它们的售价在5万-12万，占据了20万以下的低端新能源市场，正好弥补了“蔚小理”留下的二三线都会的市场空缺。低端电动车研发周期短、成本低，同时售价上更为亲民，这让它们可以或许下沉到更为广泛的用户群体。
在占据低端电动车市场份额的同时，二线造车势力正在结构中高端市场。哪吒汽车创始人、CEO张勇曾表示，其旗下定位高端智能的电动轿跑车型哪吒S已列入上市计划。零跑计划，今年4季度交付C11，该款车补贴后售价为15.98-19.98万元。而威马在今年4月已经上市了威马W6，该车定价15万-20万。
张翔表示，不同于高端车的较大利润空间，低端车要想实现红利，必须要把销量提上去，以是品牌向中高端走是一个必然路径。
别的，在融资上，二线新造车势力的进展也在加速。10月5日，威马公布得到约5亿美元融资。此中，D1轮融资由电讯盈科及信德团体领投，参投方包括广发信德旗下美元投资机构等，融资金额预计将高出3亿美元。在今年2月时候，威马还得到由浦东银行牵头，上海十一家银行及金融机构告竣的115亿元授信。哪吒方面在今年4月，完成了30亿元的D轮融资。零跑也在今年早些时候完成了43亿元的B轮融资。
前有“蔚小理”，后有传统车企的新能源，即便现在哪吒等二线造车企业销量增幅较大，但未来面临的竞争只会更加激烈。
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