谁来解“一桩难求”的困局

烟雨流年

在这个国庆假期，众多车主在高速服务区为抢充电桩大打脱手，这则新闻也再次让电动车成为了众人关注的焦点。
近年来，在国家政策的大力推动下，新能源汽车行业发展迅猛，但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。
根据国家电网的统计，从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。以是，遇到国庆如许的节假日，一些服务区出现充电桩不够用的情况几乎是肯定。

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很多车主发现，大部分时间不是充电桩不够用，而是好用的充电桩不够用。尤其是在一些缺乏维护的地方，乃至出现僵尸桩的情况。这加剧了电动车主的充电焦虑。
一方面是由于现阶段驾驶电动车长途出行的人数较少，更主要的原因在于充电基础设施的建设包罗建设本钱、运维、审批等各方面的问题，高速公路的充电桩利用率并没有那么高，这一类的充电桩建设会面临本钱回收难的问题，因此只有像国家电网如许的国家队才会思量不计本钱地建设充电桩，但如许独木难支的局面很难满意广大车主的需求。

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另一方面，当初在当局的补贴下，大量充电桩企业入局，厥后补贴退潮行业快速洗牌，充电桩公司数量从1000多家降至不到100家，也正是过去的霸道扩张和无序竞争，导致充电桩的利用率不高，乃至很多充电桩桩成了摆设，充电技能也不外关。
因此，要办理“一桩难求”的困局，起首要在增量上做文章，增长充电桩的建设，桩多了，充电排队问题可以大概缓解。其次，要对充电桩进行迭代升级，满意日益发展的电动车技能需求。
特别是早期的一批充电桩，电流低、充电功率小，会造成充电的时间较长。也就是说，同样一辆车，利用差别的充电桩，充电的快慢会存在显着的差异。如安在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级，办理用户充电慢的问题，这是充电桩行业需要思考的问题。

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目前，也有像蔚来如许的电动车企业在高速公路上自建换电网络，只管换电的模式办理了车主需要等候充电的尴尬，但出于本钱思量，换电站的备用电池也都数量有限，在国庆高峰这种大流量的场景下，换电模式也只是杯水车薪。
一桩难求的困局，大概只能用时间换空间，才能办理这个刚刚兴起的问题。
筹谋：陈军 方薇
评论：胡建国
手绘：章丹丹
视频：史卓旎
出品：每日商报融媒体中心
值班编辑：陈敏
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