瑞萨：汽车芯片荒和疫情关系不大，2022年中旬有望结束

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“其实汽车芯片荒和环球新冠疫情的关系不大，外界对此有很深的误读。”来自日本瑞萨（Renesas）电子的工程师曾老师（化名）说道。
其实这是一次意料之外的采访。周六上午带儿子去足球俱乐部训练，另一位孩子的家长曾老师在得知我是汽车媒体从业人员后，自动提起了这个话题。

曾老师说，疫情对汽车芯片荒的影响最多只占两成，疫情下停工停产的又不止于汽车芯片，其它行业为何没有出现产物荒？其实手机电脑更加倚赖上游的半导体企业，但是我们从未听说过手机电脑因芯片荒而停产。
曾老师认为，汽车芯片荒是多种因素合成的结果，缘故原由主要有以下四点：第一就是疫情期间车企的减产筹划直接影响到了半导体上游企业。疫情发生后，许多车企都下调了产能筹划，导致供应需求下跌，硅晶圆上游产业也相应调整了产能。不过半导体行业产能调整周期很长，一样平常都在半年左右，以是当车企提升产能的时间，半导体上游企业没有办法跟上车企的节奏，进而导致芯片荒。

说到底，是车企搬石头砸了自己的脚。
不过也有例外，在“芯片荒”之中，丰田独善其身。曾老师表示，丰田供的应链管理水平在车企当中是顶尖的，丰田会要求供应商在订单之外额外为丰田储备半年左右的供应，并自动对供应商提供库存补贴，消减供应商的库存积存本钱。除了瑞萨电子，电装和台积电也是丰田的芯片供应商。
以是，从芯片荒这一单一事件中，就能看清楚各车企的供应链管理水平。记得国内某SUV品牌曾经公开表示，订单太多芯片太少，以是产能跟不上，要求消费者制止订车。如此凡尔赛的声明，在消费者看来就是在彰显自家的车在市场上多么受接待多么好卖，但在行内人看来，不啻于自动坦白——“看，咱家的供应链管理水平像不像一坨屎？”
一家供应链管理水平像坨屎的车企，你能指望它的车造得有多好？
第二个缘故原由，是华为囤积芯片。曾老师的这个说法有点意思，毕竟在此之前芯片荒这个锅怎么都甩不到华为头上。

由于被美帝制裁穿小鞋，华为只管有完全自主产权的世界一流的芯片，但是自己却没有本领生产。为了包管基础产能，华为很早从前就开始囤积芯片。不过汽车芯片和手机芯片貌似是两回事啊？没错，但是这种环球囤积芯片的行为，会影响上游半导体原材料的价格和流向。毕竟手机芯片利润更高，上游供应商当然愿意将原材料卖给手机芯片制造。
第三个缘故原由，是供应链渠道的题目。比方蛋糕店做奶油蛋糕，不大概直接买牛奶来自己做稀奶油，而是向奶油供应商采购。同理，车企也不会直接采购芯片，毕竟和控制芯片有关的单元模块，大部门都来自比方博世、大陆、电装这类的零部件供应商。

按照曾老师的说法，目前台积电是环球最大的硅晶圆供应商，环球超一半的硅晶圆都出自台积电。行内人都知道，当前台积电的硅晶圆代工产能处于满负荷状态，其余如中芯国际、台联电等企业也是如此，以是原材料供应是没有题目标。但是硅晶圆要颠末芯片制造商，然后再是零部件供应商，末了才气上车，这中间的整条供应链渠道但凡是有一个环节出现犹豫，大概出现调整，就会造成车企的芯片荒。
而在零部件供应商的环节中，有些控制模块的产能并不是单单由芯片来决定的。就比如说做糖果不仅必要糖，还必要包装纸，做糖醋排骨还必要醋，做糖葫芦必要用到竹签……现如今，由于包装纸、醋另有竹签缺货，导致糖果、糖醋排骨和糖葫芦都没有了，于是老百姓就说，哦，这个世界缺糖。
末了一个缘故原由，是电动车产业的极速增长对于导致芯片需求量激增。当今电动车尤其是那些带有域控制概念的智能电动车，其芯片的需求量和传统燃油车相比，完全不是一个数量级的。以是曾老师认为，就算没有疫情，电动车的普及也会对芯片行业产生影响，只不过这种影响现在被疫情放大了而已。

至于芯片荒何时结束，很早就有媒体说是2021年第三季度。实际上这个答案从现在来看并不正确。站在行内的角度，曾老师认为2022年中旬。到那个时间，整个芯片行业包括上游的硅晶圆供应，才气调整完毕。
说到底，所谓的汽车行业芯片荒，其实就是典范的“蝴蝶效应”——而且还不止是一只蝴蝶。