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日前，据外洋媒体报道，韩国国会日前披露的一份统计显示，最近5年间韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)发生的锂电池火灾事故中，使用软包电芯的电池组占比约为70%。
统计资料显示，2017年至今，韩国发生的全部47起锂电池起火事故中，软包电芯电池组发生事故33起，方形电芯电池组12起、圆柱形电芯电池组2起。
以电芯厂家分类，LG能源的产品发生事故32起、三星SDI产品发生事故11起、SK创新发生事故1起、其他厂牌发生事故3起。
报道称，韩国生产的电动汽车和氢动力汽车重要使用软包电芯。而在韩国电池生产商中，LG能源和SK创新重要生产软包电芯，三星SDI重要生产方形电芯。
如今软包电芯在全球市场出现上升势头。2020年方形电芯和圆柱形电芯的份额分别为49.2%和23%。而软包电芯的市场份额则从2018年的14.4%上升到2020年的27.8%，升幅接近一倍。
如今锂电芯大体有高分子材料外壳的软包电池、金属材料外壳的方形和圆柱形电池三种封装情势。软包电池优缺点非常显着，优点是能量密度高（在国内有助于得到更多补贴）、安全性好、设计机动等，而劣势是生产工艺复杂、成本相对高。
此外，日经发布的2020年世界市场“重要商品与服务份额观察”显示，车载动力电池全球市场。中国宁德时代市场份额全球第一，份额为24.8%。LG化学排名第二，市场份额为22.6%；日本松下为第三，市场份额18.2%。 |
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