又大又长又持久，网友都叫它“半价Model Y”！

烟雨流年 · 发表于 2021-11-3 14:35:08|来自：中国

在去年的末了一个星期，零跑C11开启预售，这款车凭借超高的设置、超低的预售价被网友尊称为“价格屠夫”。
随后，大家一直在等“屠夫”落刀，等啊等啊等啊等...

时至2021年9月28日，零跑C11正式上市，随后新车在10月开启了首批交付。C11的市场引导价与预售价维持一致，依然是15.98-19.98万元。
这个价位的纯电车型在市面上一抓一大把，为什么零跑C11独获“价格屠夫”这样的高度赞誉？今天，电动邦编辑部收到官方约请来试驾C11了，我们就来好好体验一下这款车吧。
■ 它有很多个唯一

C11的整体视觉结果颇具前卫感，近距离细致观看的话，这款车的接缝工艺处理惩罚也很细腻。条理丰富的车身计划，让这款车与自制感扯不上任何关系。
近距离细品实车的话，毗连两侧大灯的贯穿式饰条（不可发光）实在略带一些粗犷。这个装饰条好不好看，还须要您0距离接触实车、亲自感受。

双色车身、隐蔽式门把手、贯穿式尾灯等等潮水元素，这款车都包罗万象。整体来说，从各个角度观看，C11都称得上经久耐看型。
接下来，我们开始细数一些C11厉害的地方。

细数当下20万以内的纯电SUV，C11暂时是轴距最长的一款了。
C11没有长前悬与看起来十分舒展的车头，不外这种“脖子以下都是腿”的计划方式也是当下纯电车型中比较流行的。这样的计划之下，灵巧的车身与大空间可以兼得。

这大电池，也是够狠了。
三电系统是纯电车型的命根子，续航更是消费者最关心的话题。在后驱尊享型、四驱性能版两款车型中，C11应用了由216支电芯构成的电池包，其容量可达90kWh，能量密度约为180Wh/kg，这在20万级别以内车型中也是暂居榜首的了。
目前，C11的交付正在紧锣密鼓的进行，不外系统最大功率400kW、0-100km/h加速时间4.8s的四驱性能版还要等到明年4月起才能交付。

四门内部电动开启+无框车门，这项设置在20万级别以内车型中同样暂数唯一。此外，前排夹层静音玻璃、四门车窗一键升降等设置都是C11全系标配的。

看过C11的标配设置，大家大概也了解到零跑的诚意了。
前一段时间，零跑汽车首创人朱江明在2.0战略发布会上喊出了震动行业的口号：“零跑要在2025年年销量达到80万辆”。要实现这一目标，零跑仅凭借当前热销车型T03肯定是不敷的，于是零跑在C11身上花了这番大心血，相信也是希望C11能快速资助零跑扩高声量。

除了常规标配设置高之外，C11还标配了全套的智能驾驶辅助系统硬件，让每一位车主都有机会选装软件。
首批交付的零跑C11标配全套智能驾驶辅助系统硬件，标配功能包括LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别、AEB自动告急制动、APA智能泊车系统等。
随后，C11还会通过OTA向用户推送ACC全速自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助等功能，车辆将具备L2+级自动驾驶能力（零跑会称之为L2++级）。
■ 智能座舱——科技感全覆盖
从坐进C11的一刻起你就能感到，你被科技感包围了。

▲ 三联屏：标配、标配、标配
前文的图表已经提到过，这套三连屏是C11全系标配的。纵然选择入门版，你副驾驶席上最为重要的乘员也能享受到专属娱乐屏的待遇。

▲ 副驾专用蓝牙耳机
中控台内侧，USB接口及12V电源的上方，储存着一副蓝牙耳机。副驾娱乐屏的相关声音可以通过音响系统播放，如果你正在听导航语音，副驾乘员也可以使用这对蓝牙耳机。

C11自带了手机支架，如果须要，你可以把它抽出来。如果须要充电，下方也配有手机无线充电面板。

▲ 配有小雨伞，“零斯莱斯”？
C11在主副驾车门下方放置了小雨伞，这个雨伞储存槽还带有排水功能。这样的计划不须要耗费太多成本，但可以为用户带来独特的暖心感。

▲ A柱后方：人脸监测摄像头

通过人脸监测摄像头，你可以快速的录入人脸信息并生成ID。再一次驾驶C11时，你的空调、座椅、后视镜角度、音效、驾驶模式等等信息都可以直接记忆关联。
如果你不须要系统记忆某项功能，也可以点击屏幕关闭这些选项。操作不难，很直观。

▲ 三联屏模式：N挡下可用，屏幕体现同样内容

▲ 副驾屏幕支持联动

▲ 副驾：手机投屏
用手机投屏在车里看时下最火的综艺，感觉真是好极了。在车机系统还没有能力颠覆手机的年代，车机与手机的适当结合是明智的。

▲ 车窗、天窗支持“百分比操作”

▲ 通过口令“你好小零”唤醒语音系统，同样可百分比操作车窗、天窗

C11的屏幕系统亮点不只是多和大，其顺滑水平也非常高，车机系统的功能也很丰富，尤其通过中控屏调节座椅、车窗、天窗的手感都很值得称道。

在C11的车机系统内，还存在快应用中心一栏。这种快应用就雷同于微信里的小程序，它们是无需安装的，随着系统的升级，这些应用也会自动更新升级。
■ C11开起来怎么样？
C11的四驱车型暂时缺席今天的试驾运动，我们体验到的车型均为后驱版本。尽管是后驱版，这台C11依然有着200kW的最大功率。

固然200kW已经是比较浮夸的功率了，但我们将驾驶模式调节为最快的模式，感受到的更多是平稳、甚至柔和。一脚地板油，C11并不会有电动车型那种“鬼畜”的感觉，整车会平平的向前推出去。
结合官方数据来看，后驱版C11的0-100km/h加速时间为7.9s，这算是比较中规中矩的了。

在主办方布置的园地中，我们体验了由桩桶围成的“5.75米最小转弯半径”测试。C11的车身长度有4750mm，已经不算小车了，不外这台车在穿越层层桩桶的过程中照旧很灵巧的。

连续减速带的体验中，我们可以发现C11党肆光点，对于这种较薄减速带的处理惩罚能力，这台车照旧比较让人惊喜的。
持续不断的振动，并不会让乘员感到折磨。

过于激烈的驾驶不恰当它。
得益于纯电动汽车底盘位置的大电池，C11在绕桩、告急避让的过程中都让我感到踏实，车辆也没有失去重心的风险。不外可感知的是，C11在急打方向时，悬架系统给到整车的侧向支持是比较绵软的，车身在急转向时没有那么干脆利落，指向较为模糊的转向在激烈的绕桩测试中也不那么让人得心应手。
不外也不得不说，C11是有着较为明确的舒适取向的，较软的悬架系统调校能让车辆柔和的处理惩罚颠簸，不神经质的转向也能资助车辆在更多时候保持平稳的姿态，这些上风都能够在社会门路驾驶中体现。

公路，是它的主场。
驾驶C11穿过市区，来到高速公路，我们开始觉得“这味儿对了”。这台车的底盘并不是完全软趴趴的，车辆轧过一些小石子、小颠簸的时候，它的底盘能够将细碎的颠簸过滤掉，同时我也能感到一些小弹跳。车辆轧过井盖、浅坑时，底盘也完全能将生硬的冲击进行柔和处理惩罚。
如果描述一下我对C11底盘的感觉，应该是“初段稍硬、后段软”。固然C11的路感是比较模糊的，但它又有一点小调度，在平整路面行驶时我甚至有种在驾驶宝马的感觉（那种小弹跳像极了iX3）。当然，一次快速的并线之后就能知道，零跑C11照旧没有宝马iX3那种刚韧与果断，C11会更加平稳的并向另一条车道。

C11有轻松、运动、自定义3种驾驶模式可选择。选择轻松或运动模式后，动能采取力度与转向力度都会随同切换，如果选择自定义，则可以单独选择百公里加速的平稳与强劲模式、3挡能量采取强度、3挡转向力度等设置。
在最强的动能采取模式之下，C11产生的拖拽感都不会让人感到不适，相信从燃油车过渡过来的老司机也能直接上手。

颠末了快要一年时间的预热，大家对C11的价格、设置都十分了解了，相信大家最关心的问题是在驾驶方面。
这台两驱版C11在驾驶方面的体现，大要上来说是中规中矩的。起首它的取向十分向舒适性倾斜，它更加在意底盘对生硬颠簸的处理惩罚，转向系统更加在意车身在操稳时的体现，动力系统调校也以尽量不让乘员感到不适为重要关注点。
驾驶这台车，人与车、人与路面的沟通都比较被淡化。驾驶快感等事情的话，我们照旧期待四驱版车型的体现吧，希望四驱车型能具有高度符合其身份的差异化调校。

■ 邦点评
尽管时下潮水的计划元素在C11的车身上都有体现，但或许C11的外形依然不是那么高调，它的内在要略高于外在。选择它，它能带给你奇怪的科技体验、舒适的行驶质感。零跑汽车正在持续进步，不外这个品牌依然须要大家慢慢深入了解。
美丽的售价会是良好的开端，拥有一台零跑C11的代价着实不算高。这款车配得上“价格屠夫”的头衔，这款车的标配设置充足惊艳，做工称得上细腻，尤其在智能座舱的科技感方面，C11相当突出。
这款有着大加分项、没有明显短板的C11，照旧值得一赞的！