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本文为《汽车纵横》杂志2021年11月刊“刊首语”
作者为中国汽车工业协会副总工程师 许海东
根据中国汽车工业协会的统计数据，本年1-9月，汽车企业出口136.2万辆，同比增长1.2倍。其中乘用车出口105.9万辆，同比增长1.3倍；商用车出口30.3万辆，同比增长93.5%，均出现出高速增长状态。在出口企业中，上汽团体出口量排名第一，奇瑞汽车在自主品牌出口中压倒一切。1-9月新能源汽车的出口表现更为突出，出口到达19.5万辆，同比累计增长4.2倍；其中乘用车18.6万辆，增长4.8倍；商用车出口0.9万辆，增长93.5%。2020年受海外疫情影响，整年汽车出口只有99.5万辆，同比降落2.9%。而本年1-7月的出口量就到达100.2万辆，已经超过去年整年。分析去年的数据，汽车出口从去年九月开始，就进入快速增长状态，9-12月月度出口均匀到达11.8万辆，每月都创新高。
分析出口快速增长原因，我们以为主要来自于以下几个方面：
海外市场渐渐恢复。虽然部门海外市场新冠疫情形势依然严峻，但天下经济仍处于恢复阶段，各国政府都在刺激经济复苏，消费者信心也在恢复，共同促进了海外汽车需求的回暖。
海外汽车供应短缺。因疫情及芯片短缺等影响，海外汽车生产商的供应能力出现下滑，而我国疫情控制较好，整车及零部件产业链生产能力快速恢复，有能力向海外市场提供中国汽车产物，弥补了海外汽车市场产物供应的缺口。
去年基数较低的影响。去年上半年出口量基数较低，凸显了本年上半年出口增速较高。
新能源汽车出口发作性增长。新能源汽车出口420%的发作性增长，有力推动了本年中国汽车的出口增长。虽然外资品牌新能源汽车出口超过总量的一半以上，但中国品牌新能源汽车的出口同样也在大幅增长，共同推动了中国汽车的出口。
上述这些原因叠加，推动了汽车出口量出现大幅增长态势。同时，还有更深层次的原因起到了重要作用：
中国品牌汽车产物在海外的竞争力持续提拔。近几年，中国品牌汽车无论从外貌、质量、智能网联设置等方面都得到了大幅提拔，相比合资品牌的产物并不逊色，某些先进设置甚至逾越了合资产物，如许产物在海外拥有较强竞争力。特别是我们出口产物的价格也不低于外资品牌，充分体现了中国品牌汽车产物竞争力增强，在竞争中提拔了中国品牌海外市场的份额。
中国汽车企业海外投资模式发生了重要变化。我们从原来的贸易模式、部门KD模式为主发展成为直接投资模式。多家企业直接投资的工厂已经开始在境外量产，并渐渐提拔了产销量。例如上汽团体的泰国工厂、五菱的印尼工厂、长城汽车的俄罗斯图拉工厂、吉祥汽车的白俄罗斯工厂和宝腾的马来西亚工厂等都量产，支撑起中国品牌汽车的海外销售，并为将来增长奠定了坚实底子。
中国品牌汽车开始注重打造自己的海外品牌。当地化生产和营销，有利于中国汽车品牌的形象建立，有利于持续提拔中国汽车品牌的海外知名度、美誉度。这是中国汽车走向海外，建立汽车强国的必由之路。
中国品牌汽车出口的快速增长可持续吗？综观上述影响因素，如市场恢复、供应短缺可能是短期、机会性的，但产物竞争力提拔、海外发展模式变化、注重打造品牌等更多是长期、可持续发展的因素，这些因素将是将来中国品牌海外发展的底子。我们相信，中国品牌汽车的出口将迎来较为快速的增长期。
政府与行业协会也在积极推动汽车出口。11月下旬，工信部主导的中国品牌向上系列活动将在奇瑞举行，奇瑞汽车也将推出全新的海外发展战略，同期还将举行中国汽车企业国际化同盟的2021年度集会。虽然这只是一个缩影，但标志着中国品牌汽车新一轮海外发展吹响了新的军号，开始进入新的发展阶段。 |
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