试驾宝马X3/iX3，零百都是6.8s，底盘、性能让你打破你的认知

枫西隐士

“人心中的偏见是一座大山”。
申公豹的前半句台词，让多少人心有戚戚焉。
幸亏这世上从来不缺自大“我命由我不由天”之人，谁说“任你怎么积极都休想搬动”？偏见，就是用来被打破的。
在汽车领域亦复如是，宝马似乎就热衷于做打破人们既有想法之事。这次宝马X3/iX3的试驾，至少可以打破绝大多数人的两个固有想法：一是，SUV底盘高，过弯侧倾略微严峻，休谈驾驶兴趣；二是电动车续航里程虚标，实际上路行驶里程大打折扣。

油、电好“兄弟”
宝马X3和iX3这两款车型无论是团体设计，照旧车身尺寸都非常靠近。它们均采用宝马标记性的“双肾”进气格栅，“双肾”的样式却有着较大区别，宝马X3为传统的直瀑式设计，似乎是在宣告它的燃油车定位。

宝马iX3的前进气格栅远看像是全封闭设计，走近才发现为半封闭设计，且封闭区域的后方配备自动式开合机构，不仅能更好地控制车辆动力系统的温度，还能优化车辆氛围动力学和续航本事。

两款车型的车身侧面设计几乎一样，重要区别在于前翼子板，宝马X3两侧的翼子板参加“M”徽标，彰显车辆的高性能；宝马iX3则在左前翼子板参加充电接口，显现该车的新能源定位。

车尾处两车的区别，可以通过车身底部困绕分辨。X3以亮黑面板举行点缀，并参加双边共双出的方形排气，赋予车辆满满的运动气味；iX3的后杠则采用三色拼接的设计，大面积使用亮黑与雾银饰板，本来排气位置则以蓝色饰板举行勾勒，深化它的新能源身份。

进入车内，两款车的区别就更少了，单从肉眼可见部门来说，基本是没有差异。只是在挡杆部门，宝马X3的挡杆参加银色饰条举行点缀，而iX3则以蓝色饰条举行勾勒，以告诉驾驶两款车型是使用不同的能源举行驱动。

宝马X3：刚柔并济
将汽油转化动能的宝马X3，搭载2.0T+8AT的组合，共同xDrive智能全轮驱动系统，百公里加快6.8s，这些冰冷的数据并不足以让看客们完整相识宝马X3的特性。更值得好好聊的，当然是它的驾驶体验。

宝马X3在怠速状态下，即便是开启SPORT模式，排气都是相称安静，丝毫没显现出车辆性能的一面。但当挂入D挡，踩下油门时，可感受到车辆的油门相称灵敏，脚下的每一个细微的动作，都能对车辆的速度产生影响。同时，挡位切换期间，却又几乎感受不到变速箱的动静，这种平顺性与往常性能取向的车型并不雷同。

进入高速路段，高速上的伸缩缝对于很多车主而言是特殊的“提神”设计，而对于宝马X3来说，却变为普普通通的平坦道路，驾乘者几乎察觉不到路面的异样。在高速超越慢车举行紧急变线时，由于宝马X3硬朗的底盘悬挂调校，车身的侧倾幅度甚微，基本不会对车内乘坐者造成影响。

而行驶在非铺装路面的宝马X3，路感清楚得就像换了一台车似的。通过碎石路段时，车轮所压过的石头都会通过车身通报至座椅，再通报给驾驶者，让驾驶者能感受到轮胎所碾压过的路面状态。通过较大的坑洼时，坐在车内的升沉感受较轻，基本能保证车内职员的舒服性。

宝马X3还为越野爱好者配备了xVIEW功能。开启该功能后，车辆中控屏能体现车头朝向、海拔高度、俯仰角度、侧倾角度等信息，让驾驶者更清楚车辆的行驶状态，制止在特殊路段行驶发生伤害。

宝马X3在一样平常驾驶时，车身能保持较高的稳固性，即便是做一些变线动作，车身也不会出现明显侧倾。通过坑洼路面时，车身的浮动幅度较小，能保证车内乘员的舒服性。可以说，宝马X3是一款刚柔并济的车型。若说有不完美之处，则在于方向盘的回馈力略重，需要适应；以及排气声浪不算悦耳。
宝马iX3：不虚此行
在节能环保的大背景下，也许很多人已准备摒弃传统能源车型，转投新能源的怀抱，宝马iX3应运而生。单从宝马iX3的账面数据来看，如果对标自主品牌的新能源车型，或许说不上优秀，搭载后置单电机，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加快6.8s。与之匹配的是80kWh电池组，最大续航里程为500km。

试驾出发时，我们拿到的是非满电状态的iX3，表显续航里程仅363km。在经历了上班时间的早高峰拥堵，长距离的高速行驶，和蜿蜒曲折的非铺装山路之后，我们的总行驶里程达到了331km。这时，iX3的表显里程还剩余20km，可见它看似设计续航里程不高，但却是实着实在的数据，顿时以为“不虚此行”这个词，对如今的纯电车型来说，原来还有另一重意思。

在宝马工程师的积极下，iX3能获得较为着实的续航里程，不仅有还有赖于氛围动力学，更要依赖动力接纳系统。宝马iX3动能接纳的选项，不仅有通例的低/中/高三档可选，还有一个自适应选项，开启该选项后，车辆会根据速度及驾驶者习惯，对动能接纳的强度举行适时调解。我们这次能试驾能有此续航，便是使用了动能接纳的自适应选项。

当然，宝马iX3的低/中/高三个动能接纳选项，我们也逐一实行了。在低模式下，动能接纳的启动基本难以察觉，驾驶感受与燃油车非常靠近，这一点很让人惊讶。在中模式下，动能接纳启动时能有轻微感受，但拖拽感照旧能接受的。在高模式下，动能接纳启动时能有明显感觉，建议在高速行驶时使用。不外，最实用的当然是自适应选项，毕竟把一切交给智能系统，才是最为舒服的。

在大部门人的认知当中，SUV与新能源联合，除了谈加快性能和智能科技以外，似乎难以找到亮点。但宝马X3/iX3却把这些认知逐一打破，这两款车型不仅在舒服性和运动性两方面找到了均衡点，还让新能源版的iX3拥有较实的续航里程，没有一些新能源车“油头粉面虚标”的做派，基本把SUV和新能源的“痛点”一扫而光。
编辑=黄智枫
监制=罗祖星