华为终于下场造车？A股公司发布高端鸿蒙生态车型：5年内进入第一梯队？

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来 源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）
作 者丨宋豆豆
编 辑丨张若思
图 源丨图虫
12月2日，小康股份（601127.SH）旗下金康赛力斯发布华为深度赋能的全新高端品牌AITO，首款中型豪华SUV将于12月23号发布，该车将是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型。赛力斯（轮值）总裁许林表示，赛力斯的目标是5年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3的品牌。
受此消息影响，小康股份午后股价大涨，截至收盘，报70.23元/股，上涨超过4%，总市值为955.08亿元。值得一提的是，在华为概念的加持下，小康股份的股价从年初的17元/股一路飙升，一度涨到80元/股。

首款车型将搭载华为鸿蒙智能座舱
按照规划，除了上述中型豪华SUV外，AITO还规划了中型豪华纯电SUV、中大型豪华SUV三款全新车型，据了解第二款车型即中大型豪华SUV将于明年发布。此外赛力斯计划明年与华为共建超过千家旗舰店和体验中心。
值得一提的是，对于AITO首款车型，华为寄予厚望。华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在视频连线中表示，“华为把30多年在通信、ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。”他表示，HarmonyOS将在今年底、明年初实现上车。

发布会上关于首款车型的信息，赛力斯并未透露很多，不过工信部申报的消息显示，AITO首款车型命名为问界M5，采用増程式混合动力，四驱设计，配备1.5T发动机，最大续航里程可以达到1000公里。
对于AITO以及赛力斯来说，尽管有华为深度赋能，但要想实现其宣称的“5年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3的品牌”并非易事。
今年上海车展期间，华为与赛力斯联合打造的赛力斯SF5上市，推出两驱版和四驱版，售价分别为21.68万元、24.68万元，其中四驱版车型在华为旗舰店销售，也是华为售卖的首款汽车。自开售以来，官方表示两天突破3000单，一周订单量已超过6000。
不过赛力斯SF5叫好不叫座，市场表现不如人意。乘联会数据显示，今年4-10月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计5965辆。
同一时期，造车新势力们包括蔚来、理想、小鹏、哪吒交付量不断攀升，刚刚过去的11月，蔚来、小鹏、理想、哪吒单月交付均突破万辆，二线新造车企业如威马、领跑等今年前11月累计销量达到4万辆左右。传统车企也集体反击，大众ID.家族、广汽埃安等单月销量均连续多个月跻身万辆俱乐部。
面对愈发激烈的新能源市场竞争，作为新品牌的AITO究竟竞争力几何，仍有待时间和市场验证。值得一提的是，此前有消息称，AITO采用的合作方式与之前华为仅作为供应商的Inside模式有所不同，问界M5的前期规划、产品设计、后期营销全部由华为主导。不过这一消息目前并未得到验证。
华为的汽车冒险
与赛力斯再度合作推出高端品牌再次彰显了华为的“造车”野心，尽管先后八次声明不造车，华为并未停下在汽车领域扩张和布局的脚步。
11月29日，华为以1.88亿元竞得东莞松山湖26万平方米工业用地，产业类型为智能汽车部件制造，该项目总投资将不低于24亿元。此前10月份华为以2.98亿元的底价拿下深圳市龙华区福城街道一宗工业用地，准入行业类别为新一代信息技术产业、新能源产业。
对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较为成熟，智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，成为华为寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。尤其是华为在剥离荣耀、手机业务销量下滑之后，华为深入智能汽车腹地的决心更加坚定。
“短短两年时间，华为遭遇了美国的四次制裁，而且一次比一次凶险，也让华为手机业务受到非常大的影响。”余承东曾公开表示，手机是一个高端感知商品，高频、刚需、海量、高价值产品，但手机业务销量却在近年因为美国制裁，出现供应缺失。唯一能弥补这块业务缺失的，就是智能电动汽车。“虽然汽车的销量没有手机的销量大，但其单品的价值非常高。”
华为2021年三季度财报显示，前三季度公司实现销售收入4558亿元人民币，相比去年同期6713亿元减少了2155亿元，这已是华为营收连续第四个季度出现下滑。
聚焦汽车领域，华为汽车局逐步深入——从生产制造智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造HUAWEI inside的全新商业模式，再到利用自己的渠道卖车。目前，华为智能汽车的业务以两种方式为主。更多的情况下，华为采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应模式，另外一种则是与车企深度捆绑的华为inside模式。
王军此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，华为inside模式的本质就是，从整车定义的时候联合设计、联合开发，双方团队融合在一起，联合设计、联合开发至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI。“采用这种模式，能够充分发挥双方的优势，华为零部件全部用进去，车厂具备整车定义、造型、整车的制造能力，双方强强联合，能够真正打造出一部好车。”
尽管华为多次表示坚决不会造整车，但从业务布局来看，除了整车设计和开发之外，华为距离造车已经越来越近。在智能汽车竞争日趋白热化的当下及未来，华为汽车的终局究竟走向何方，充满想象空间。
本期编辑 黎雨桐 实习生 王绮彤