豪华运动SUV新典范 新一代揽胜运动版登场

老汉烧锅

继承新揽胜设计手法 倾注丰富细节



此外，车头处在前保杆更导入路虎有史以来最纤薄且引人注目的两侧进气口设计，采用水平平分下保杆比例搭配车身同色设计，创造出更为宽大的车身视觉，并透过黑色饰条强化细节之处。

车侧维持了路虎数十年来惯用的悬浮式车顶和家族式的侧窗线条，更导入隐藏式车门把手与雷射焊接技术，而且一如换代揽胜，新车也在车窗玻璃相接处，改用简洁、干净的车门圆弧边缘，采用特别隐藏式设计，营造出全车一体成形的印象。而隐藏式车门把手更配备近距离感应、车门自动吸附、自动解锁与自动上锁的功能，可轻松进出车辆。上述这些工艺都令到新一代揽胜运动版拥有出色的空气动力学表现，实现低至0.29的全车风阻系数。


(对比新旧款揽胜运动版，新车的外壳简直犹如肥皂般光滑，营造出前卫感的同时，也能带来超低风阻系数)

（官图的PHEV版本搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，使其运动属性直接拉满，当然，其后陆续发布的各款配置车型也会提供丰富的轮毂款式可选）
此前揽胜换代的时候，其极其前卫超幼竖式尾灯曾引起过不少议论声音，与前者的激烈变革不同，新一代揽胜运动版的车尾设计仍维持传统布局，采用了横置结构，尾灯造型与车头呼应，并透过中央黑色饰板结合"Range Rover"铭牌字样形成贯穿式效果。另外，作为运动版车型，新车的后包围也进行了运动化的设计，层次感分明的尾部扩散器以及双边共两出的长方形排气尾嘴布局，均让车辆的运动化更进一步提升。
另外，车尾在车顶处则导入双天线设计，原厂表示其中1组为Pivi Pro系统通讯之用、另1组则可同步进行SOTA等远端软件更新之用，让车辆的通讯与更新速度比起以往更快速。

原厂还强调此次采用的车后贯穿式的LED 尾灯，更是首次将Surface LED技术导入量产车辆，在夜间仍可提供清晰的外观识别度，从任何角度观看都拥有生动且一致的特性。

从尾门的形状来看，多少还是继承了新揽胜的影子的，牌照框则从尾门上方下移至后保险杠，而经典的腰线设计由前至后贯穿全车，更低的下挡泥板、以及有史以来安装在揽胜家族上最长的扰流尾翼，都使其外观更为出色。

新一代揽胜运动版外观将提供S、SE、HSE 和Autobiography四种车辆规格，量产首年另推出First Edition 车型。新世代另提供Dynamic套件车型，以独特的外观设计元素更加突显高性能SUV的特征，其采缎面灰色的合金轮框与发动机盖上方进气口和两侧饰版的缎面抛光青铜饰面设计相互连结，而前水箱护罩和上方"Range Rover"logo字样则采用Atlas石墨色饰面。

（图为Dynamic HSE等级车型）

（图为Autobiography等级车型）
双13吋Pivi Pro界面 车厢导入多项新科技

由于车厢大部分操作已经可以集成到InControl OS 2.0信息娱乐系统里面，旧款中控台下方的触摸屏被改成了更为方便直观的实体按键与旋钮，藉由黑色钢琴烤漆面板将空调与中央排档座连成一气、并塑造悬浮式效果，排档杆从过去的悬浮式旋钮、改为皮革包覆的线传排档杆。


（HUD抬头显示与流媒体后视镜当然也不会缺席）
新车在空调上导入新一代Cabin Air Purification Pro进阶负离子车舱空气净化系统，它结合了PM2.5过滤和nanoe X技术，可显著减少气味、细菌和过敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X设备安装在第二排，以提供在整个车舱内一致的空气品质。先进的二氧化碳管理功能允许车主在旅行前或驾驶时净化车室，确保提高驾驶注意力时，增强所有乘座人员的舒适感。



座椅提供多种环保材料选择，包括触感轻盈的Ultrafabrics优质纺织材质，采用全新Duo Tone配色，同时还提供延伸至仪表板和车门细节的独特纺织材质选项。更提供包括奢华的粒面皮革、温莎皮革或柔软的半苯胺皮革等可供选择。
前排最高具备22向电动调整，再加上通风、加热、记忆与按摩功能以及包覆性头枕，而后排乘客座椅则受益于人体工程学优化后的几何结构，腿部空间增加了31mm，膝盖间隙增加了20mm，提供更好的舒适性和支撑性。



在正常驾驶中，每个轮拱内的监听麦克风和测速器会持续监控传入车辆的声音，而数位处理器则计算从车内过滤掉噪音所需的降噪水平。原厂更与Meridian共同开发并隐藏在后尾门内的音响。


驾驶辅助系统上，所有车型标配AEB 自动刹车辅助系统、360 度3D环景影像，并且包括前、后停车感应器、水深感应，还提供ClearSight对地视野和辅助照明、ACC主动车距巡航控制系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等多项科技，车内也提供ClearSight电子后照镜等辅助。

多达7种动力选择/注入更强悍越野性能
柴油/汽油/插混任君选择 未来还有纯电版


插电式油电混合动力：
全新的PHEV 插电式油电混合车型，则提供P440e、P510e 共两种动力选择，两种动力全数搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机，搭配功率105kW的电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量31.8kWh)，P440e车型可输出440匹马力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e车型则提高到510匹、0到100公里加速仅5.4秒。
两款车型除纯电最高极速可达时速100 公里，WLTP纯电续航里程预估为113km、实际情况下纯电续航里程也能拥有上看88km的表现，油电系统最大续航里程可来到740km，每公里CO2 排放仅18g/km。P440e、P510e还另支援50kW DC直流电充电，可在1小时内完成充电至80%。


(除了家用的7kW AC 慢充外，PHEV 插电式油电混合车型更支援50kW DC 直流电充电，可在1 小时内完成充电至80%。图为家用AC 慢充)

（全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架构，采混合金属车身结构设计，除了其抗扭曲性比上一代揽运高出35%。）
iAWD智能四轮驱动系统+TerrainResponse 2系统
新车全系搭载iAWD智能四轮驱动系统。智能四轮驱动iAWD在变速箱由路虎的智能扭力分配系统(IDD) 控制，该系统每秒100 次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。

此外，新车也提供最新的TerrainResponse 2系统，可针对地形自动调整车辆最合适的设定。新的主动越野巡航控制系统(Adaptive Off-Road Cruise Control)在揽胜运动版上首次亮相，并根据路况条件保持稳定前进来帮助驾驶穿越棘手的地形。驾驶可以在四种设定中挑选最合适的设定，系统会相应的自动调整速度，让驾驶专注于控制行进方向。

Adaptive Dynamics 2系统则透过持续控制主动式双阀阻尼器，该系统每秒监控高达500次的路面回馈，来减少不必要的车身晃动，从而提高动态稳定性。

编辑点评

全新一代的揽胜运动版几乎可以说是揽胜的缩小版，而在多个细节处理和配置上也有自己的独到之处。另外，由于定位的原因，它的轴距并不超过5米，因而带来灵巧紧致的比例，相信能吸引不少钟情揽胜但又略显太过巨型的买家。至于国内市场方面，新车目前暂时未有进口的官方消息。考虑到进口版的揽胜皆为长轴车型，车长不超5米的揽胜运动版刚好可以与它错开，成为另一款更适合个人使用的揽胜。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

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