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一直以精益生产著称的丰田汽车宣布再减产。
日前，由于全球半导体短缺及东南亚新冠疫情导致零部件采购困难，丰田汽车9月、10月的全球汽车产量将比原计划再次减少共计约40万辆。
8月中下旬，丰田汽车已发声明，称9月份全球产量将由原计划的90万辆减至54万辆，减产达36万辆，减产规模约四成。其中日本约14万辆，海外约22万辆。
彼时，有日媒报道称，鉴于丰田强大的采购能力，其受零部件不足影响有限，丰田汽车2021年度量产930万汽车的计划不变。此次官方表示，丰田汽车2021全年产量预期已由930万辆缩减至900万辆，降幅3%。
汽车行业分析师张翔表示，由于丰田汽车的量产规模是每年生产近千万辆，眼下40万辆汽车的减产，对其而言属轻微浮动，大概为半个月的产能。
加入产量放缓大军
9月9日，日本汽车工业协会会长、丰田汽车总裁丰田章男称，新冠疫情导致零部件供应中断，可能迫使日本汽车制造商10月份再减产。
官方公告显示，丰田汽车9月全球范围内减产达7万辆，其中日本本土减产3万辆，其他地区减产4万辆。10月，这一数据达33万辆（日本本土减产15万辆，其他地区减产18万辆）。
有业内声音指出，丰田汽车供应链条的崩溃直接反映出疫情对制造工业节奏扰乱的加剧。
值得一提的是，今年5月丰田官方曾表示，今年的贩卖利润将可参照疫情之初水平。
哪怕整个行业都受困于疫情缩减产能，外界也并不质疑丰田汽车此番言论。毕竟自福岛海啸事件后，丰田汽车就加强了半导体芯片的储备，其针对发动机维护、汽车安全、娱乐系统等芯片等零部件的管理具备公认细致而完备的链条体系。且同其他车企相比，疫情以来丰田确实呈现出更好的抗风险能力。
不过今年下半年，丰田汽车的防御机制显现瓦解迹象。公开资料表明，因泰国疫情导致关键零部件供应中断，7月中下旬，丰田汽车在泰国有3家工厂停产。8月下旬，巴西工厂暂停运营。这意味着，丰田汽车逐步加入到为应对芯片短缺而缩减产能的车企队列中。
与此同时，丰田汽车目前的芯片短缺情况也可视为此轮全球芯片危急趋于恶化的标志性注脚。
全球知名市场分析公司埃信华迈公司的一份报告指出，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。
全年目标产量影响不大
官方数据显示，丰田汽车8月全球产量为634217辆，跌幅6.7%。受疫情影响，丰田大汽车的产量已连续8个月下降，但其8月环比降幅较其7月的10.2%有所改善。
市场表现上，丰田汽车8月全球销量为720765辆，跌幅10.6%，此数据已连续8月递减。其中，丰田中国8月销量为144800辆，跌幅11.9%。综合来看，其1-8月在华销量为128.56万辆，增幅18.7%。
丰田汽车官方表示，考虑到了汇率等其他变动因素，丰田汽车2021财年（2021年4月至2022年3月）合并财报业务利润预期维持不变，为2.5万亿日元，约合1464亿元人民币。
有业内人士表示，一辆汽车上有数多种芯片，且车辆的高端程度与芯片数量呈正比，由于供应链已成体系，汽车制造商通常与各类芯片供应商合作。其中但凡有一种芯片闹荒，都将影响生产历程。
或是连续“扛不住”，让丰田方面考虑加持应对芯荒的抗风险能力，日前有消息指出，丰田汽车已要求供应商提高芯片库存水平，从传统的三个月，提高到五个月。
汽车行业分析师张翔告诉财经网汽车，丰田汽车有一部分制动系统及采购于博世，8月17日，马来西亚意法半导体的上游封装测试的工厂有20名工人因感染新冠疫情死亡。随后，该工厂被本地政府勒令停工两周进行整改消毒工作。该事件导致博世（该工厂客户之一）与制动相关的ESP、IPB、ECU等控制模块均缺货。今年3月，瑞萨在日本的工厂起火，烧毁了十几台生产晶圆的光刻机。这造成了丰田的重要供应商——电装公司，芯片采购受限。此外，受美国非市场因素干扰，华为提前囤货，致使半导体厂家优先考虑手机芯片的产能。而智能汽车发展速度也超过了半导体厂家的预期。以上一系列因素导致丰田汽车产能缩减。
张翔表示，丰田很多车型，如混合动力汽车、新能源汽车等所需芯片数量较大（普通汽车需要500个芯片，上述车型所需芯片数量近千个）。但由于丰田汽车的量产规模是每年近生产千万辆，眼下40万辆汽车的减产，对其而言属轻微浮动，大概为半个月的产能。 |
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