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芯片荒:新车“缺少部件”先卖给你,以后再补,你接受么?
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枫西隐士
枫西隐士
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发表于 2021-9-21 16:19:05
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来自:中国
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作为一个越野迷,大虎悠前阵子去试乘试驾了某国产自主品牌的“当红硬派越野车”。刚好展厅开到了家门口。可是在和店员聊天的过程中却了解到,现在这款车可以接受预定,但却可能无法提供新车,需要等待几个月。
理由是:订单虽多,但因为“芯片荒”的原因,工厂无法生产……关于“芯片荒”这件事,现在已经影响到了全球的任何一个汽车企业。累积到现在为止,已经有超过300万台车处于停产状态(按照以往的节奏,原本能够正常交付的订单数)
现在最夸张的是,部分车企选择新车以“临时欠缺某些功能”的状态交付市场。比如大众现在部分新车在缺失“全景摄像头”的情况下上市(后期根据情况再调整)。甚至部分汽车维修企业因为拿不到电路板(没有芯片就没有电路)而无法提供维修服务。芯片荒闹剧愈演愈烈。
东南亚早已成为
世界芯片重镇
而随着“芯片荒”的持续,国际上预计未来影响程度依然会存在,可能会让超过850万台车停产。导致“芯片荒”发生的“最初原因”是疫情。——可没想到如今相关部分观察后发现,导致汽车大面积停产的另一个罪魁祸首,竟然是“投机倒把”的芯片经销商!
因为劳动成本等原因,现在西方国家知名的芯片制造商很多都在东南亚各地设立晶圆工厂、芯片测试中心、芯片封装流水线。我们管这个叫“代工”。特别是印度尼西亚和马来西亚,从上世纪80年代开始就为日韩芯片企业做代工至今,素来有“芯片重镇”之说。
疫情导致工厂停工
芯片荒因此蔓延全球
然而因为疫情失控的原因,东南亚地区不少芯片制造基地的工作人员都不幸感染到了病毒,而且是危险性很高的“变异德尔塔毒株”。因此势必就要接纳告急措施防止疫情进一步扩散。而“封厂”措施就是一种主流的控制疫情的方法。
但“封厂”也造成了芯片生产中断题目。工厂无法定时定量的造出芯片,就无法完成对市场的供货。而上游的电子企业生产电路板、或者其他电子设备,是需要大量的电子元器件的,其中就包含了大量的工业芯片。
拿不到芯片,电子企业就造不出“成品电路板”。没有“成品电路板”,更上游的企业(比如子系统制造商)就造不出汽车子系统(说明一下,所谓“子系统”指的是汽车的刹车ABS系统、发动机电喷管理系统、变速箱控制电脑等),那终极汽车厂家就造不出整车了。
恶意囤货哄抬价格
国内3企业被处罚
就在全世界通力协作想办法缓解“芯片慌”的同时,我国监管部分通过观察,抓出了另一个导致“芯片慌”雪上加霜的罪魁祸首!那就是“投机倒把”的芯片经销商!据官方通报,最近国内有3家企业因为“恶意哄抬芯片价格”而被处罚。
经查,上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业在数月前开始就开始大肆采购芯片,不断囤货,更神奇的是他们转挑“汽车芯片”。等到如今“芯片慌”愈演愈烈,芯片“一片难求”的时候,将价格翻倍、翻倍、再翻倍售卖给整车企业。
最夸张的是芯片从他们手中流出,价格翻了整整40倍!单价10块钱的汽车芯片,他们一转手就卖400元,这让汽车厂家叫苦不迭。一边是从其他渠道买不到芯片,另一边是能买到,却压根买不起的芯片……
这让原本就已经捉襟见肘的汽车制造行业更是无奈:如果花费巨资采购芯片,那么汽车价格必然要大幅度涨价。这个成本到底是厂家来负担呢,还是让消费者来负担?似乎谁来负担都不符合。
选择题:购买“减功能”新车
OR
手中老车继续发挥余热
但我们相信随着国家监管机构的重拳出击,未来肯定时间内汽车芯片的价格将会得到肯定控制。汽车企业也会小批量的恢复生产。——但一个新的题目又浮出了水面:假设我们把汽车的功能给减少,能不能缓解汽车“芯片荒”?
之所以抛出这个想法,是因为有数据统计显示,现在汽车芯片短缺最多的是自动驾驶、多媒体娱乐、车辆通信方面的芯片;而发动机控制、变速箱控制等“基础类芯片”虽然缺货,但并没有想象中那么夸张。
所以如果我们消费者能接受“新车的功能比起以往老车没有增加”这个事实,那么兴许汽车厂家就可以继续生产“只有基本功能的新车”。事实上美国福特在全新的皮卡车型上,几个月前就开始了这样的尝试。但是如果车企都这么做,那消费者购买新款汽车的意义又何在呢?
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