沸腾的车市，又要“降温”了？

asdfghjklo123 · 发表于 2021-9-22 11:14:38|来自：中国

文 |李浩贤
随着秋天的来临，沸腾的车市仿佛也有“降温”的意思。
据乘联会数据，8月狭义乘用车零售完成145.1万辆，在去年同期高基数影响下同比下降14.8%，环比7月下降3.4%，而这已经是一连第四个月环比下滑。据调研显示，预计9月份仍旧会同比下降约17.4%。

首先可以肯定的是，导致销量下滑的罪魁祸首并非来自消费端，而是由于芯片持续短缺导致整车生产严重受阻。换句话说，不是消费者不想买车，而是车企没车可卖。
其中受影响最大的当属合资车企。8月，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽本田在华销量均出现同比超过20%的降幅；1-8月，大众、奔驰、通用等品牌销量同比增长则不足10%。中汽协表示，受马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大。

就拿最有代表性的A级车市场来看，数据显示，8月A级车共销售37.96万辆，同比下降23.55%。在此背景下，A级车市场排位发生巨变，其中日系品牌下滑尤为严重，雷凌、思域等纷纷掉落榜单，卡罗拉也出现环比大幅下滑。
据外媒报道，与2021年最初计划的减产规模相比，丰田目前已经减产超过30万辆。与此同时，丰田将2021财年的全球产量下调至900万辆，比期初计划下调3%。有分析以为，丰田在全球范围内如何分配芯片供应，将直接影响到其在中国市场的团体体现。

而在欧洲方面，大众CEO赫伯特·迪斯近期在接受采访时表示：“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场。”
而同样背景之下，自主品牌却是另一番情形，前8个月，上汽乘用车、长城汽车、长安自主品牌等销量均录得超过30%的涨幅。自主品牌市场份额，因此较同期飙升了5.5%，达到41.9%。

这主要的得益于自主品牌在芯片采购方面有更大的自主权和灵活度，可通过多种方式找寻芯片等资源，保证生产；另一方面，在芯片资源分配过程中，合资企业不仅要考虑中国市场，还要考虑全球市场。而自主品牌的芯片资源主要应用在中国市场，销量体现肯定会更好一些。
“今年主流合资企业低迷与自主的强势增长形成一定的反差。”在乘联会秘书长崔东树看来，合资品牌采购供应链不够自主，受制于一线供应商的问题比较严重，而自主品牌自主掌控产业链，采取强链补链的步伐，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利。

其中最有代表性的当属比亚迪，在中国车企中，比亚迪几乎是唯一一个既能制造整车，又能制造芯片的企业。比亚迪方面曾表示“我们不仅没有芯片危机，还给别人提供芯片”。不说别的，8月份，比亚迪销量同比增长了88%，数据说明一切。
就在上周，“五菱芯片”也首次对外亮相，上汽通用五菱计划在十四五期间 GSEV 平台车型芯片国产化率超 90%，又应验了那句“人民缺什么，五菱就造什么”。

此外，像地平线这类的自动驾驶芯片企业也将与更多本地企业展开合作，可以预见的是，国产替代芯片会在未来2-3年内，将获得史无前例的发展前景。

虽然缺芯是普遍现象，但神奇的是，对芯片需求更大的新能源汽车，销量不降反升。
数据显示，8月，新能源乘用车零售销量达到25万辆，同比增长167.5%，厂商批发渗出率已经达到20%；1-8月新能源车零售1478万辆，同比增长202%。
面对如此“爆炸”的增长，在大洋彼岸的马斯克绝对是最开心的那位。8月份特斯拉（上海）生产了44264辆新车，其中有3万辆输往到海外，上海工厂基本处于满负荷生产状态。

此外，随着小鹏汽车的销量不断攀升（8月小鹏汽车交付7,214台，同比增长172%），小鹏汽车正在考虑进一步扩大产能。
小鹏汽车总裁顾宏地在电话会议上表示，小鹏汽车或许会考虑收购不太成功的竞争对手，以在未来扩大产能，他说“假如我们在一两年间需要更多的产能，我们大概会考虑通过合并与收购获得更多产能。”
不过，正当大家热火朝天往新能源汽车方面发展的时间，国家似乎有意按下“减速键”。
工信部部长肖亚庆日前表示，我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

据天眼查数据显示，我国新能源汽车整车制造企业约有198家，假如将电池、零部件等企业包括进来，目前我国约有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。
如此庞大的规模，即体现了当前新能源赛道的火热程度，也反映了当前这个行业依然处于野蛮生长的无序竞争状态，产业整合程度不高。
比如说，众多车企的产品技术程度参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌，产品同质化严重，整个产业堪称大而不强，多而不精。比如，今年国内单一新能源车型销冠是五菱宏光MINI EV，但这是一款微型纯电动小车，其技术含量和品牌着名度和特斯拉显然不在一个级别上。

从其他汽车大国的经验来看，汽车产业从弱小到强大，整合资源，去芜存菁，保留少数几个强势品牌是必然的趋势。在燃油车期间，美国只保留了通用、福特等若干品牌，新能源汽车要想走向成熟，未来也一定会遵循这样的规律。
当然了，在这一淘汰过程中，传统自主品牌也会被牵连到其中，今年已经有华晨、力帆、华泰汽车相继倒下，而这肯定只是淘汰赛的开始。

近期处于风口浪尖的恒大团体、宝能团体，二者都在新能源汽车投入巨资，前者迄今为止没有量产车型问世，而其债务危机也很难说和新能源领域的盲目投资没有关系。因此，推动新能源行业整合，客观上也有利于避免类似现象再发生。