|
|
一举一动都备受关注的特斯拉又要有新动作了？前段时间传出特斯拉有意将上海的19家直营店减少至10家，近期又有媒体报道特斯拉将要回归传统的4S店模式，固然传闻都未经证实，但是坊间已有不少揣测，甚至还有投资人已经摩拳擦掌准备和特斯拉睁开一轮接洽与合作，然而事变真的如大家所想吗？
2014年，特斯拉正式进入中国。打着环保、创新的口号，试图在中国的中高端消费者中寻找代价观趋同的人群，体验店成为它的首选。
特斯拉的体验店一般都开设在城市的焦点商业地段，紧邻CBD、集写字楼、时尚购物中心、艺术中心于一体的商业及文化综合休闲体，是特斯拉体验店的选址标准。这些地方，人流量大、商业氛围浓厚、逼格较高，是都市精英和白领们经常出没的地段。对于树立高端、前卫的品牌形象很有助力。
一向标榜自己是一家科技公司，所以特斯拉几乎是把车子当成电子产品在卖。所有的体验店只负责售前咨询和试驾，流程简洁、明快。所有的销售只通过官网直营，实行全国统一售价。有些体验中心同时也是服务中心，负责车辆的交付和售后。
而传统车企的经销商模式，从店面选址、装潢到人员招募、车辆批发几乎全部仰仗投资人出钱。车辆的售价以官方指导价为基础上下浮动，4S店承担车辆的售后维修等服务。
车企和经销商应该说是一种合作关系。对于车企来说，经销商模式解决了渠道和流通的问题，帮助车企分担了一部分市场风险。对经销商来说，除了车辆销售获利外，更大的蛋糕在于售后。车企和经销商分处天平的两端，任何一方出现问题天平都会失衡，二者只有互利才能共赢。
相比之下，特斯拉的直营模式不存在这种制衡。它将渠道、价格、售后全部牢牢握在自己手里。唯一的购车渠道是官网，没有经销商的削价竞争，也没有中间商赚差价，更不会出现区域之间因政策不同而导致售价有差异的情况。销售的利润所得全部直接进入特斯拉的腰包，没有合作人能来分一杯羹。
在移动互联网几乎成为基础设施的今天，对任何企业而言，体验店都将是实体店的终极形式。而在业内，特斯拉对渠道和体系管理也是出了名的强势，为安在此时特斯拉要南辕北辙，传出回归4S的传闻呢？
首先，进入中国的第七年，特斯拉的月销曾一度保持在三万台左右。用户量激增，随之而来的是庞大的售后需求。售后涉及到接待能力、用户满意度，当然也意味着更大的蛋糕和更多的利润。目前的模式仅有部分体验中心设有服务网点，无论是接待能力还是售后的收益恐怕都有不足，所以回归4S模式也是对服务网点的补充。
其次，特斯拉在直营模式下已然名利双收，焦点城市的体验店带给特斯拉的着名度已经趋于饱和，要想持续扩大在中国的市占率，势必要扩展产品品类、覆盖更多人群。此前马斯克就曾透露将推一款16万左右的车型，可见特斯拉已经不满足于只做高端市场，而是试图向中低端市场渗透，也就意味着要向更多三四线城市下沉。对于三四线城市的消费者而言，看似光鲜的体验店或许并不如“一站到底”可以解决问题的4S店来得更为方便实惠。转战4S模式恐怕也是特斯拉拓展市场的重要一步。
再者，体验店打响着名度和树立品牌力的使命已经基本完成，而这些店面开设在焦点商区堪称是碎钞机，年租金起码数千万元起步。既然已经无需再做形象工程，那么移步城郊的非焦点地段，省下的全是真金白银，特斯拉又何乐而不为呢？
然而，特斯拉是要完全回归传统的4S店模式，与投资人进行合作吗？恐怕非也。有业内人士预测，按照特斯拉一贯的路数，售后这块大蛋糕应该是不愿与人分享的。之所以会有回归4S店的传闻，是因为特斯拉更加看重传统4S店的人才和店面。而这恐怕也是汽车行业新形势下传统4S店所仅有的优势了。
特斯拉在中国上半年的销量占到全球41.9%的份额，中国市场的重要性不言而喻。最大化地占有市场并最大化地节约成本是所有车企的共同课题，特斯拉云云，蔚来、抱负、小鹏也是云云。只是不知道一向效仿特斯拉的新势力们此次会不会有类似的考虑，而每个企业有其自身的特殊性与现实情况，当下恐怕还不能一概而论。 |
|
/1 
