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特斯拉首创人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）对中国市场一直十分重视。毕竟中国已成为全球最大的新能源汽车市场，除此之外，特斯拉的四大超级工厂之一就建在上海。在近日举办的2021年世界互联网大会上，马斯克还化身“真爱粉”，力挺了中国。
9月27日的消息称，马斯克在互联网大会上表示，他通过观察发现，为了将最新的数字技术应用到包括汽车行业在内的多个不同行业，中国已投入了大量的资源、做出了许多努力，而这些资源以及努力，将推动中国成为数字化的全球领导者。
基于此，马斯克表示，特斯拉未来将继续扩大在中国的投资和研发力度。据悉，该公司目前已在中国建立了数据中心；在本月初，该公司在中国的充电桩生产项目宣布建立完毕，建筑面积接近1万平方米，足足有1万根超级充电桩。
回归到力挺中国上，这已是马斯克本月第二次发出此类言论。就在两周前，在世界新能源汽车大会上，他已表示，中国作为全球最大、最具活力的新能源汽车市场，在智能网联汽车上具有巨大增长潜力。
马斯克所言非虚。数据显示，2020年中国的新能源汽车销量已达120.1万辆，对比之下，2016年这一数字只有29.8万；研究院预测，在政府出台多项政策的情况下，例如减税、补贴等措施，2021年我国新能源汽车的销量将达197.7万辆。
这里需要一提的是，截至8月，特斯拉年内累计销量已超过25万辆，在华销量为152531辆，占比超过75%。另外，今年7月，特斯拉已宣布将上海超级工厂转为汽车出口中心，得益于这一改变，该公司8月全球销量飙涨。
不过也难怪特斯拉如此重视中国市场，毕竟在其他市场，其处境并不乐观。8月中旬的消息称，由于环境机构未给予最终批准，被马斯克寄予厚望的欧洲超级工厂投产时间再次延迟，最迟可能要到2022年。要知道，为了建立这座工厂，特斯拉已花费了58亿欧元（约合人民币440亿元）。
9月初的消息则称，虽然特斯拉终于获得了印度相干部门的批准，得以在印度生产或进口4种车型，但要在印度市场大展拳脚，还存在许多障碍，例如当地电动化程度极低，300万辆汽车中，只有1%是电动汽车，相干设施更是匮乏。另外，印度对进口汽车收取的最高达100%的关税，更是使得特斯拉在印售价高昂。
除了欧洲、印度，特斯拉在美国也不好过。此前拜登宣布，到2030年新能源汽车需占美国汽车销量的50%，为了实现这一目标，美国决定扩大对电动汽车的税收抵免，然而由于没有工会，特斯拉汽车只能拿到7500美元的基本税收抵免，通用、福特和Stellantis这三巨头却能拿到另外4500美元的抵免。这一定程度削弱了特斯拉在美的竞争力。
文 | 李银苏 题 | 黄紫镓 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚 |
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