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无论欧美还是中国，对自动驾驶都有严格的分级尺度，不同尺度对应不同的自动驾驶模式，其中L0为无自动驾驶功能，L1、L2以辅助驾驶为主，L3、L4、L5以高级和完全自动驾驶为主。调研发现，中国有将近一半的用户，不知道自动驾驶的分级尺度，但在用具体文字描述的调研中，有过半中国用户以为自动驾驶需要人工干预；目前车企宣传中的自动驾驶，差不多以L3、L4、L5为主，中国用户眼中的自动驾驶，差不多以L1、L2为主，一个看着特别高大上，一个看着特别普通，如把两类人放一起交流，估计会有种对牛弹琴的感觉。但实际上，不少天天喊着要实现完全自动驾驶的车企，不见得就把L2等辅助驾驶做得出类拔萃了，多数还是外采，自身研发本领非常薄弱
特斯拉的FSD等高级自动驾驶功能并非中国用户的核心关注点
在诸多自动驾驶功能中，2021年中国用户最关注的是行人碰撞预警(PCW)，占比高达79.1%，在乱穿马路横行的当下中国，别碰到行人，还是中国用户的核心诉求，如果该功能还能自动避让“碰瓷者”，估计大家会爱不释手。其次是自动紧急制动(AEB)，占比71.96%，在拥堵的大城市堪称刚需，女司机尤其需要。再次是盲点监测(BSD)功能，占比63.2%。这三大功能都与安全密切相关，且非常实用，并非华而不实的炫技功能；目前特斯拉、小鹏等相关车企，都在不遗余力倾销各自的FSD、 X-PiLOT等高级自动驾驶功能，而且这些产品大体都包含了上述细分功能，但从调研看，这些大而全的高级自动驾驶功能并不是中国用户的核心关注点，仅位列2021年自动驾驶关注榜第八，相对靠后；是车企把事情想复杂了？还是用户原本就没想要太多？还是车企高级自动驾驶的宣传不够接地气？
中国用户对自动驾驶功能的诉求非常朴实，聚焦减轻驾驶疲劳
近两三年，通过网络视频等，能经常看到某某无人驾驶汽车，在“光天化日”之下，自由穿梭于大街小巷的镜头，让人以为太不可思议了、太牛逼了。激励着好多车企献身自动驾驶事业。目前不少车企还处于亢奋中，静下心来认真探究中国用户为什么需要自动驾驶等基础性课题的不多；调研发现，中国用户对自动驾驶的核心诉求是减轻驾驶疲劳，2021年占比高达82.01%，这个诉求一点都不高级，更谈不上很酷，但在中国由疲劳驾驶导致的血淋淋交通事故举不胜举。其次是解放双手，可利用时间增加，占比50.62%。第三是技术含量高，占比30.91%。以为自动驾驶很潮很酷、有面子的占比都比力靠后；目前自动驾驶占车企研发投入的比例快速提拔，乃至已成为部门车企的核心投入，意味着车企一旦在自动驾驶的研发调性上把握不准，一味追求完全自动驾驶等极致功能，可能会与中国用户的实际需求渐行渐远，浪费大量研发资源，乃至会危及车企整体战略
中国用户对自动驾驶挺期待的，愿意买单的比例近三分之一
乱穿马路、随意并线等陋习在中国屡见不鲜，近十年，中国每年大体有五六万人死于交通事故，保持着每三起交通事故就有一人死亡的高概率，使得中国用户对更安全、更智能等技术，有更高诉求。虽然中国用户对车企宣传的自动驾驶并不太信任，但并不排挤自动驾驶技术。2021年有高达32.28%的中国用户愿意为自动驾驶汽车买单，不愿意的仅有15.65%，其中有52.07%的用户处于观望状态，极有可能转换为愿意买单用户；可以基本预判，一旦车企的自动驾驶调性，符合中国用户的实际所需，相信会有不错的市场空间。但中国用户的实际所需，极有可能不是按照L1~L5的技术路线演进，盼望这能引起广大车企的高度重视，在投重兵于L4、L5领域寻求突围外，能否把L2、L3做深做精：不要局限于简单的行人防撞预警，还可以自动避让，乃至是有效防范碰瓷者；盲点监测除了服务驾驶员，能否有效兼顾第二排即将下车的小朋友……
中国用户愿为自动驾驶选装包付费的占35.34%，其中68.48%愿意接受1~2万元价格
虽然基于自动驾驶培养新盈利增长点的新商业模式，还处于试错阶段，但至少中国用户并不排挤自动驾驶，为车企培养新商业模式争取了时间；2021年中国用户愿为自动驾驶选装包付费的占35.34%，其中68.48%愿意接受1~2万元价格 |
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