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经济观察网 记者 李靖恒“生态建设是MCU发展的一个关键要素，这方面国外的MCU大厂有先发的优势，而且也有恒久积累。本土的MCU企业如何补上这一课？”9月28日，在深圳举办的第三届MCU技能创新与应用大会上，嵌入式系统联谊会秘书长何小庆向部分参会企业提出了这一问题。
MCU（Microcontroller Unit）名为微控制单元或者单片机，是把中心处置惩罚器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、周边接口等内容都整合在单一芯片上，形成芯片级的盘算机。MCU广泛应用于消耗电子、物联网、汽车电子、工业控制等领域。近年以来，相关领域的发展催生了对MCU巨大的需求，甚至导致了MCU在今年出现严重缺货。
面对何小庆问题，上海芯旺微电子技能有限公司的FAE（现场技能工程师）总监卢恒洋表示:“别人可能去融入现有的生态，芯旺微盼望要去创造生态，因为芯旺微是本身架构，我们有本身的内核。”
而上海爱信诺航芯电子科技有限公司的市场经理孙龙凯则认为，MCU不同的细分领域对生态的要求不同，中小企业对生态建设的需求并不高。
开发平台：独立建设还是融入别人?
关于为什么芯旺微要建立本身的MCU开发生态，卢恒洋表示：“我们为什么要来本身做这个处置惩罚器内核？我们当时也分析了一下，就觉得嵌入式单片机的生态壁垒可以打破，虽然说有点费劲。”
卢恒洋认为，从工程师的角度来看，显然盼望有一个大一统的平台：“不管用谁家的芯片，反正我就是统一的平台，那作为老板来说的话是最好的。我一个月本来是可以开发一个项目的，我现在统一起来，我一个月可以开发三个项目，工程师的效率提高了。”
不过，从芯片厂商的角度来看的话，用户与芯片厂商的粘性就失去了，因为用户可以随意去换芯片。“从国际大厂来看，包括恩智浦，他们现在在主推本身平台，它其实之前也融入到了标准的第三方的开发平台了，那他为什么还要本身开发平台呢?它其实是为了让本身以后能够和用户之间产生更强的粘性来。”卢恒洋说。
卢恒洋认为，从开发的角度，嵌入式的用户就是工程师。“工程师要去开发，他需要什么东西呢？他需要一些列的开发工具，包括IDE（集成开发环境）等。对于单片机工程师来讲的话，他最基本的能力就是他要会写c语言，会写c语言就可以了。他要懂得嵌入式的硬件计划和软件计划，那软件计划就是c语言开发。”
卢恒洋表示，整个嵌入式领域全部的工程师几乎都懂得基础C99的标准、C语言的开发,所以只需要把整个工具链这一块给打通就可以了。
“从工具链这个角度看，我们看到整个嵌入式的行业还是有很多优秀独立的工具链的公司。有一些非常优秀的第三方的开发工具链的服务商，我们已经和他们建立了联系。”卢恒洋说。
孙龙凯认为，卖芯片生意的本质是一个2B生意。但是MCU又有一个比较特殊的性质，就在于它是要跑软件的，然后它的应用场景很碎片化，这又决定了它是一个2C的生意。“2C中的C是工程师，是指嵌入式开发者。所以这就决定了你要去做IDE(集成开发环境)，你要去把你的软件库搞好，你还要提前把大学生培训好，让他一上岗就能马上上手你的开发环境。我觉得这个生态系统的来由是这样的。如果你去找一家电源芯片，它不会说我要做生态，只有说你到了做MCU，才会谈到生态这个概念。”
“某些细分行业可能对生态的要求不是那么高，我觉得这个比较适合一些新进的MCU厂家来做。做齐全的工具链对小公司来讲其实要求会比较大。”孙龙凯表示。
车规MCU：重点在于安全
车规级芯片是MCU领域的重要产品之一。卢恒洋表示，芯旺微从19年开始量产32位的车规MCU：“我们原来8位的车规芯片其实是做的比较早的，在16年之前就已经有了，但是8位的产品它用在这个车的末端控制这一块，不被人重视，别人都觉得这个东西太小了。要做真正的终端控制这一块，包括车身控制、电控这一块的话，必须得有32位。”
卢恒洋表示，从器件可靠性的角度来讲的，车规芯片必须符合AEC-Q100（由美国汽车电子协会AEC所制定的规范）器件可靠性的检验标准。“那符合了AEC-Q100标准之后，是不是说这个器件就是符合车规的呢？其实也不一定。因为用在车里面需要考虑到安全，那也就是说意味着对整个供应链的管理。它要求你器件可以稳定工作15年，同时包括对寿命和存储深度的要求。”
卢恒洋介绍，在刚进入汽车领域时，因为碰巧遇到汽车芯片缺芯潮，所以芯旺微很快就做进去了。但是随着深入，他们发现汽车里面的芯片测试不仅仅要符合AEC-Q100，还要达到相应的功能安全和信息安全等标准。
孙龙凯也认为，随着汽车电气化网联化的深入，信息安全越来越重要。随着网联化的深入，其实很多乘客就把车当作了本身的另外一个家，里面很多隐私数据都会不经意的上传到云端，还包括车载的系统更新。前段时间国家也提出了一系列文件，限制车企随意的对部件做更改和升级。
“我觉得要去做统一的管控，肯定是需要加密安全级别很高的加密芯片去跟MCU做通信的，所以这个是完全增量的市场。”孙龙凯表示。 |
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