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在和华为扯上关系之前，赛力斯一直是一家默默无闻的汽车品牌。从2016年SF Motors在美国硅谷成立，到2018年小康股份将旗下SF Motors、金康动力两家公司的100%股权转让给重庆金康新能源汽车有限公司，赛力斯汽车始终没能掀起太多波澜，年销量甚至难以破千台。一直到今年的上海车展上和华为联合推出赛力斯华为智选SF5，正式傍上华为的赛力斯汽车才真的赢得了一些关注。快半年的时间过去了，赛力斯现在混得怎么样了？
赛力斯是华为造车的傀儡？
在一众造车新权势中，赛力斯汽车到底有什么竞争力？与华为正式宣布互助前的销量就已经很能说明问题了。
虽然小康股份与东风公司达成互助后，新能源领域的相干技术由东风公司提供，可问题是，成立时间短、没有什么技术积累的赛力斯汽车，和本就在新能源领域鲜有作为的东风完全产生不了化学反应，这也导致早早上市的赛力斯SF5始终没能斩获太多销量。也就是在这个时候，赛力斯相中了华为这条大腿。
而一直对外宣称自己不造车，要帮车企造好车的华为，也需要一个可以将技术落地的终端品牌。于是在今年的上海车展上，赛力斯与华为正式对外宣布双方达成深度互助，并将在技术、产品和渠道三方面深度融合，为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。
不过赛力斯显然不想让外界认为自己是抱着华为大腿的造车企业。赛力斯的首席营销官张正源在接受媒体采访时一直在强调，“赛力斯汽车拥有1000多项环球技术专利，实现了丰厚的技术积累”。可每每提起赛力斯SF5的产品亮点，却永远也绕不开华为。
不论是DriveONE三合一电驱系统还是最引人关注的智慧生态座舱，都是以华为为主导的技术。如果一家车企大部分技术都是由所谓的供应商提供，那么这家车企自身的竞争力注定难以提高，最终只会沦为科技公司的代工厂。
一周订单破6000？真实销量仍难过千台！
在上海车展上博到了眼球之后，赛力斯官方也满心欢喜地宣布了“两天订单破三千”、“一周订单突破6000台”的成绩。华为的流量上风，让赛力斯出现在了自己从未企及过的高度。
但卖车和卖手机是完全不同的，赛力斯作为一家新品牌，很难成为消费者的首选。销量数据显示，今年4月-8月份，赛力斯华为智选SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆，月均销量基本维持在500辆左右。
虽然赛力斯SF5直到5月份才开始交付，但在最近的两个月销量依然难见起色，与之前赛力斯官方宣称的两天破3000、一周超6000的销量相距甚远，我们也只能推测赛力斯遭遇了大面积退单。毕竟在App上支付1000元意向金的用户，后期也可以退款。
入驻华为旗舰店的赛力斯华为智选SF5，主要还是以华为的品牌影响力来吸引客流。这就导致大部分客户都是抱着“想看看和华为互助造的车如何”的猎奇心态，并不是真的想购买一辆赛力斯汽车。如果脱离了华为，还会有多少人关注赛力斯？赛力斯真的有实力撑起这一大波关注吗？
脱离华为，赛力斯剩下些什么？
除了自身的核心亮点技术都是由华为提供，赛力斯引以为傲的重庆两江智能工厂也没能跟得上节奏。此前有消息显示，赛力斯5月份的延长交付就是由于赛力斯工厂无法满足华为相干的质量认证要求。
缺乏自己核心技术的赛力斯，对华为的依靠愈加严重。除了技术的支持，赛力斯还需要华为带来的曝光度和营销渠道。但当第三方科技公司成为提供团体解决方案的主体，华为这些原本扮演供应商角色的公司成了灵魂，赛力斯这样的车企就成了一副空壳躯体。
虽然华为一直宣称自己不造车，但在新能源汽车制造过程中越来越高的占比让华为变得不再需要亲自下场造车。如此一来，赛力斯汽车更像是一个代工厂的角色，甚至只是华为用来试验、宣传的“傀儡”。随着华为智能汽车解决方案的铺开，不再独享资源的赛力斯可能连一个合格的代工厂都不是了。 |
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