|
|
1951年，一趟列车紧急开赴边城安东(今丹东)。中国人民志愿军的原解放军华东汽车1团就在这趟列车上，汽车兵陈序是其中一员。下车后，陈序见到了自己的新车——嘎斯51，修整一天后便直接开赴战场。
由于丧失制空权，美军的飞机一直在战场上空盘旋寻找目标，而志愿军对付美军飞机的唯一办法就是高射炮，为了保证高射炮的正常运转，黄油润滑变的极为重要。陈序第一趟的运输任务便是送黄油。
为了尽快抵达，陈序趁傍晚日落前就出发了。天色刚亮，陈序的车速也很快，大约有70多公里/小时。此时一辆志愿军运输大米的卡车从后面超车，路左侧是沟，右侧是山，后车从右侧凌驾陈序后，由于车速过快，回轮的时候后车轮刮到了陈序车的前保险杠，两辆车顿时失控。陈序的车冲到沟下，撞到了一棵树，副司机重伤，车子损毁。运米车副司机从车门飞了出去，当场牺牲，车上的45袋大米全都甩到了山沟里，空车在路上来了个180度大转弯。
经过紧急商量，陈序决定把黄油转到空车上，留下那名司机在这里照顾自己受伤的副司机，并看护车辆物资和烈士遗体，自己驾车继续向前送油。后来，通过打听其他途经的志愿军司机，陈序才得知，当天夜里美军发现了这辆损毁的车，把车子炸成了一团灰。这样一来，这辆本来用来送米的嘎斯51成了陈序的车子，陈序驾驶这台嘎斯51，在朝鲜一连跑了5年，17万公里，从没出过故障。这在朝鲜战场志愿军运输线上，绝对是个奇迹。
以上内容转载自陈序采访
战争初期，志愿军急缺汽车
抗战初期正处新中国刚刚成立，志愿军带去朝鲜的重装备极度匮乏。1950年10月志愿军出国作战，此时共有汽车大约1300余辆，仅第一个星期就被敌机打坏217辆。
此后志愿军紧急从各地调配汽车送到前线，1950年即达5000辆，1951年中方又向苏联购买12000辆。到战争结束时，全军拥有各种汽车71000余辆，这其中嘎斯51是绝对主力。
原志愿军老战士、汽车兵陈序在一次接受访谈中，曾这样评价嘎斯51型：“它（嘎斯51）的灵敏性很强，牛车走的道，它都能走”“不大不小，正好合适，而且马力足，开着灵活，又皮实、故障少”“载重两吨半的车，拉三吨都没有问题”。
战场的绝对“主力”
嘎斯51在战场上的重要表现不可忽视，作为一款诞生自苏联的车型，随后被国内大量仿制。在建国初期，无论在战场上照旧建设上嘎斯51都发挥了不可替代的作用。
道奇WF32
苏联的工业水平在第一个五年计划开始后得到快速提升。当时的高尔基汽车厂仿照了美国福特公司研发了一款载重能力为2吨的卡车——嘎斯11-51，可以看做是嘎斯51的前身。随后美国的道奇的WF32型卡车引起了苏联工程师的兴趣，借鉴之后嘎斯51中型开车就此诞生。
从下线到1975年正式停产，嘎斯51总共生产了348万台，成为苏联汗青上产量最大的卡车，同时优异的性能也成为周边国家最受接待的苏联产品，先后出口到东欧各国家、朝鲜和中国也是主要进口国。
就像前面陈序老先生所说的，嘎斯51最大的特点就是个头不大，比“解放”CA10还要小，小巧的车身在野外战场上是个优势。车身高度低也便利隐蔽卸货，后部少一组驱动桥让整车显得更紧凑，但换来的代价自然是载重能力有限。
同样的，嘎斯51发动机也仿造美国，动力为一台排量3.4L的直列6缸发动机，最大输出马力为70匹，最大时速70公里每小时，有用载荷2.5吨，驾驶室乘员两人。
苏联早期的重工业设备都会优先从军用需求的角度来设计，嘎斯51同样如此。战场条件恶劣，后勤补给时有时无，所以车辆的质量可靠性尤为重要。嘎斯51在制造上就突出了布局简单，一方面可以节约宝贵的金属，另一方面也可以方便后续的维修。车内部分的操纵杆也十分简单，车内自动启动按钮，方便驾驶员自行启动车辆。而嘎斯配有当时比较先进的液压刹车，即便是轻微的超载也不会严重影响制动效果。
中国开始大量仿造
直到1957年，苏联才开始放开制造许可。随后中国等周边国家开始针对嘎斯51设计仿造同类车型。当时的一机部汽车局确定由南京汽车制配厂仿制嘎斯51型，不久武汉汽车制造厂也拿到了嘎斯51型的图纸，这是我国最早仿制嘎斯51型的厂家。随后就有了，“武汉嘎斯”和“南京嘎斯”这两款车型。
跃进1吨越野汽车
由于国内发展需要，天下各地都开始陆续出现仿制车型，包括福建的“福建”牌FJ130型、柳州的“飞跃牌”130型、济南的JN130A型、云南的“红河”牌20-70型、吉林四平的“工农”牌130型、山西大同的“大同”牌DT130型等都是借鉴嘎斯51而诞生的车型，是建设新中国的重要力量。嘎斯51包括其衍生和仿造车型目前还有不少现存于世，有些地方依然当做重要的生产工具。
作为抗美援朝的“参与者”， 嘎斯51与197653名烈士见证了那场保家卫国的战争。70年后，烈士回家，国产卡车也扛起经济发展的重任。
接待各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
我们下期再贱~
近期内容回顾 |
|
/1 
