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“从0-10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难。”10月1日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈中感慨万千。 在刚刚过去的9月，小鹏汽车交付了10412辆新车，成为造车新势力中第一个月交付量破万的企业。
无独有偶，蔚来汽车同样在9月完成了“小目标”，乃至以216辆的优势力压小鹏，时隔两个月，重新拿回了新势力销冠的宝座。而8月间隔“破万”仅一步之遥的理想却因“缺芯”滑落到第四。 这场关于造车新势力们的“月考”，在“破万”目标落地之后，又该走向何方呢？
好学生如何赶作业？
“蔚来展厅的展车几乎售光，只能摆放车模。”蔚来汽车传播总监马麟的骄傲之情溢于言表。这个扬眉吐气的时刻，蔚来等了足足两个月。
7月，销冠拿到手软的蔚来仅交付了7931辆，排到了第三。就当人们在猜测蔚来是否只是老虎偶尔打个盹的时间，蔚来用8月不敷6000台的交付成绩创下今年除2月外的新低。 尽管蔚来不停向外界解释，是由于8月南京的疫情，导致ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商处于高风险区，工厂只能停产。而马来西亚的疫情则影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对ESP的供应。 也不停强调，8月份新增订单表现依然很强劲，且达到历史新高，如果供应链的问题不进一步恶化，相信9月份的交付量可以再创月度交付记录。 但“蔚来下半年掉队”的论调还是不绝于耳，毕竟从2021年以来，蔚来的销量就逐渐走入了瓶颈期，环比增速从一季度的15.6%下降到二季度的9.2%。
并且，蔚来是“造车三傻”中唯一没有绝对爆款车型的，相比月销量稳固在7000台以上的小鹏P7和一款卖三年的理想ONE，9月创造了单月记录的蔚来ES6和EC6也分别只交付了5260台和3390台。 最糟糕的是，“蔚你折腰”的座椅设计问题、自动驾驶致命等种种事件让蔚来近两个月负面缠身，所以9月的销冠，无异于一针强心剂，不仅让一直埋头水下的蔚来得到了喘息的机会，也让蔚来的一众支持者有了底气。
但有趣的是，即便是马麟也并没有对蔚来10月的销量做出预测，“我们将在三季度财报电话会上公布对今年四季度的交付数指引，不会单独预测10月份的交付环境。目前能看到的，订单方面继8月份订单创历史纪录后，9月的订单仍然维持着非常强劲的势头。只要供应链不进一步恶化，四季度会环比正增长。” 此前就传出，蔚来9月的破万销量，其中有很大一部分泉源于8月损失的产量。在南京疫情逐渐稳固之后，蔚来在9月“赶作业”追回了8月丢失的一部分进度。如果把8、9两个月的销量做个平均，依旧是8000辆上下，符合7月蔚来的交付量（7931辆）数据。
供应链，依旧是悬在蔚来头顶的达摩克斯之剑，就像马麟说的，“芯片供应链的小伙伴压力山大啊！”
梦醒时分 OR 好梦正酣？
和上个月积极发布“销量第一”的喜讯不同，这次理想的数据在1号下午才姗姗来迟，并且没有像其他车企一样放在头条宣传，理想对于这次“月考”的态度可见一斑。
理想汽车微信公众号
蔚来汽车微信公众号
小鹏汽车微信公众号
整个9月，理想交付了7094辆理想ONE，虽然同比去年9月增长102.5%，但是间隔上个月破万仅一步之遥的9433辆，还是环比下降了24.8%。
这次销量下滑其实早有预兆，早在9月20日，理想汽车就曾发公告称，受马来西亚新冠疫情的影响，理想汽车的毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。
而理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也表示，“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等候周期。” 月销一万辆，对造车新势力是一个里程碑，只靠一辆车的理想曾在8月无限接近，却终究还是差了一口吻。 而拿下这个桂冠的小鹏则在悄无声息中成为了三季度的造车新势力交付量榜首。 小鹏汽车前三季度交付量为2.57万辆，已经超去年同期两倍，其中9月交付量为1.04万辆，同比增长199%，环比增长44%。P7车型依旧是销量顶梁柱，交付了7512台，占9月总交付量的72.1%，连续5个月创新高。
在各家对“缺芯”叫苦不迭的时间，小鹏早在8月就将G3i生产基地过渡至肇庆的工厂，保证如期消化掉了大批订单，相对稳固且成熟的供应链体系让小鹏在面对大量的订单时并没有那么慌乱，反而是步步为营，稳扎稳打。 比如在9月30日，小鹏发布了两款P7新增车型，分别是“后驱标准续航”及“后驱超长续航”车型，进一步拉低了小鹏P7的起售价。同时，9月15日上市的小鹏P5，在24小时内订单就凌驾了6000辆，大有接过P7销量大旗的意味。
谁是搅局者？
在参加哪吒汽车的活动时，他们的工作人员透露，如果不是受限于芯片问题，哪吒汽车9月的交付量已经突破万台。 作为生猛的后起之秀，哪吒汽车带着7699辆的成绩坐稳了“新势力第一梯队”的位置，连续两个月销量第三的成绩也证明哪吒汽车的崛起并不是昙花一现。 作为销量主力的哪吒V车型9月交付达5009辆，环比增长8.6%。哪吒U Pro车型9月交付达2690辆，环比增长34.4%。值得一提的是，哪吒旗下最贵的哪吒U顶配版售价也不过17.98万，只有蔚来最便宜的ES6入门款的一半（35.8万）。 其余的小型SUV哪吒V售价为5.99-12.08万，哪吒N01售价为6.68-13.98万，均为其他造车新势力忽略的细分领域。
除了哪吒汽车，零跑汽车和威马汽车的交付量同样涨势惊人。 9月，威马汽车交付为5005台，同比攀升115.8%，第三季度销量13378台，同比增长137.5%。今年前三季度，威马汽车累计销量达29043台，已超去年全年销量。 零跑汽车9月份共交付新车4095辆，虽然因为芯片供应不敷，从而影响了9月份的交付量，导致环比下降9%，不过订单量却持续增长。9月份订单量达到了8754辆，环比增长15%；其中零跑T03在9月的订单量达到了7541辆。有关于零跑的相关信息，可以点击阅读我们此前的推送。
在破万的“靴子”落地之后，新势力们已经将目光团体转向了如何继续扩张自己的版图：
理想早就公布，将在2022年推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，新车将基于正在研发全新的X平台打造，配备新一代的增程式动力系统。自2023年起，理想汽车每年将会至少推出两款采用高压纯电动技术的车型。
蔚来同样重仓了50亿巨额研发费用，将在2022年交付包括ET7在内的基于NT2.0平台打造的三款全新车型。与此同时，蔚来在9月30日成功在挪威上市了ES8，采用全球统一定价（约人民币44.7万元），目前已完成首批车辆的交付工作，并公布位于奥斯陆的首家蔚来中心 NIOHouse 将于10月开始开业。
主打性价比的小鹏也渴望冲击高端，将打造针对中端和高端市场的全新平台，预计在2023年推出一款高端产品，售价或在45万元以上。
新势力们的风，仍在继续吹。 |
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