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新能源汽车从2016年开始普及以来，至今已经6年时间了，从之前的种种缺点，到现在的技术逐渐开始完善，从一开始的不被人看好被人诟病，到现在新能源汽车保持20%的增长速度。越来越多的厂商都在计划未来生产的汽车全部电气化，而且海外也有国家发布禁售燃油车的政策规划。汽车电气化的进程是大势所趋。
新能源车相较于燃油车的优点有很多。
出行成本低，新能源车靠电力驱动，电力作为环保可再生能源，价格比不可再生的燃油低得多，平均百公里耗电量的价格是8元左右，跟一升燃油的价格价格差不多，按燃油均价为6.5元每升盘算，百公里则必要50元以上，高下立见；
养护成本低，燃油车必要定时更换机油、空滤、油滤、变速箱油和维护皮带等，以保证机器运作正常，工况良好，成本不低。而电动车只必要维护电池组和电动机就可以，维护周期也长于燃油车，成本低廉；
除此外还有造价成本低、智能化集成度高、政策补贴、免限行、环保程度高、排放污染低、噪音低、加速快扭矩大等等的优点。
那缺点呢？
续航不长，现在的电动车续航广泛在400公里左右，好点的可以达到500公里左右，燃油车一箱油可以跑600公里甚至更多；
充电时间慢，电动车快充必要数十分钟，慢充必要几个小时，燃油车在几分钟内就能加满一箱油；
电池耐低温性差，在寒冷的北方，续航里程低温缩减是常事，受限于当下的电池技术，三元锂电池会比磷酸铁锂电池的低温衰减会好一些。
电池安全性差，发生事故的时候可能会造成电池组的挤压破裂，引起短路和自燃。安全性会比内燃机稍差。
充电设施不完善普及慢等等。
今年国庆假期有电动车车主在高速上，原本8个小时的车程，因为排队充电和堵车，最终花费16个小时才到家，也有大部分车主在长时间拥堵时不敢开空调，在假期的时候高速上人满为患，充电设施不普及和充电时间长的缺点便被放大，这种情况就好比景区的厕所。这种情况下，有技术层面上的突破才能解决。或许，蔚来公司的换电站也是个不错的手段。
安全性也是一个大家备受关注的问题，电动车更是如此，由于电路更多和电池组等原因，电动车对于碰撞安全的要求更高，要最大程度保证车内人员的安全和电池组的稳定性，一汽大众ID.4 CROZZ的侧面碰柱实验中表现良好，电池组结构几乎没有变形，车内假人各项伤害数值优秀。树立了电动车碰撞安全新的挑战和标准参考。这种测试应该多多开展，变为常规测试，让新能源和传统车企在对待车辆安全上不能懈怠，提高整个行业的安全水准。
新能源车型发展至现在，不少缺点都已经改善，局限于当下的技术，没能完善那块短板——电池。一个木桶能装多少水，是取决于它最长的那块板子吗？不，是取决于它最短的那块板子。往后的电动车会愈来愈精彩，“刀片电池”“自动驾驶”等技术的出现，“轮毂电机”等概念的提出，所有想法都会得以实现。内燃机发展至今用了百来年了，我们不妨给新能源多一点时间。
新能源的崛起、海外禁售燃油车的政策和汽车厂商的规划会让燃油车镌汰吗？回溯之前的历史进程，电子平板的出现，没有让纸质书本消散；高铁的发明，也没有让火车销声匿迹；
你问我，新能源车好还是传统的燃油车好？我们不能如此果断地下定论，谁都不能预知未来，我是，你也是。时间会告诉我们答案。
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