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富士康的造车大计，正用一种出乎所有人意料之外的形式，已令人震惊的速度迅速实现中。
今年3月，富士康展示旗下全新电动车造型设计。车头上的FOXTRON字样，可能是富士康汽车品牌的英文名称。
就在上周四，富士康集团发表声明，公布其正在与美国洛兹敦汽车公司（Lordstown Motors）展开会商，计划收购其位于俄亥俄州洛兹敦市的总组装厂，并承接为洛兹敦及其他合作伙伴菲斯科（Fisker Inc.）生产新型纯电动皮卡及电动汽车业务。
如偶然外，富士康乃至于鸿海集团的造车梦，将会直接绕开造车过程中的大多数坎坷，在明年初直接宣告乐成，从而成就汽车制造史上的一场意外的乐成。
意料之外的收购行动
10月7日，富士康科技集团发布公告，公布将斥资约5000万美元收购电动汽车初创公司洛兹敦约4%的股份。此外，双方还达成协议，将由富士康出资2.3亿美元，收购洛兹敦位于俄亥俄州的大型组装制造基地。
这次工厂收购协议涉及的资产，包括土地、部分汽车制造设备，以及原本由洛兹敦雇佣的，未披露数量的员工。对于富士康而言，此举无疑将有助于其快速启动其从消费电子类产品OEM制造商，向着汽车OEM制造商转变的过程。根据目前披露的会商信息，目前富士康拟收购约5000万美元的洛兹敦的普通股。
当然，这项交易并不意味着洛兹敦将整个产线全部打包出售给了富士康。根据这份目前尚未最终敲定的协议，这次交易不包括洛兹敦名下的轮毂电机装配线、电池组建产线等资产。另外，洛兹敦掌握的部分知识产权，也不在本次交易范畴之内。
原通用汽车洛兹敦工厂位于俄亥俄州洛兹敦市。此前，其不属于洛兹敦汽车公司。
特别需要提一句的是，本次将被移交给富士康的洛兹敦装配厂总占地面积575,000平方米，原为通用汽车名下资产。2019年，由洛兹敦出资从通用汽车手中那里买下这座工厂。洛兹敦和富士康在一份文件中表示，他们将各自“寻求肯定比例的ATVM贷款（由美国政府提供的先进汽车制造技术贷款子目），并将负责付出获得ATVM贷款所产生的任何费用。
与太平洋东岸的中国一样，美国也有不少新能源汽车初创公司。而洛兹敦汽车公司便是此中之一。2019年末，该公司发布了其自主研发的纯电皮卡车型“耐力”（Endurance），并公布将于2020年第四季度开始交付首批汽车，并争取在2021年实现上市。
“耐力”在外观设计上，恰恰出于“赛博卡车”和纯电猛禽的折中。
“耐力”是一款颇具特色的纯电动皮卡。纵观美国本土已经公布的那些同类车型，包括特斯拉的“赛博卡车”（Cybertruck）、福特的纯电版猛禽，以及去年末公布“复活”悍马车系并推出纯电版皮卡，无论从外观还是车辆配置方面，“耐力”均“不虚”上述对手。但唯独却有一个非常大的弱点——作为初创公司，洛兹敦并不比那些财大气粗的对手，而时刻面临着资金压力。
自2019年末，正式展示“耐力”原型车以后，洛兹敦公司就一直在努力试图推进其量产工作。但受限于各种条件以及资金题目，只管其买下了通用公司位于洛兹敦的倒闭总装厂，但仍旧无法按最初与其量产并交付“耐力”。
在内饰设计上，“耐力”同样接纳了传统和科技的折中。
今年3月，该公司的前首席执行官以及首席财务官曾经警告称，洛兹敦汽车公司当时掌握的5.87亿美元现金储备，还不敷以启动“耐力”的生产工作，“公司有可能会在一年内破产”。
一步登天的“盖世英雄”
富士康的出现，一举解决了洛兹敦的两个主要题目：
首先，工厂出售将为其注入现金，从而使运营能够持续更长时间；
其次，作为一家在全球拥有近130万雇员的资深制造业企业，富士康在供应链和人员的管理方面，拥有洛兹敦此前无法企及的力量和能力，一旦这样一个生产工厂成为其合作伙伴，那么曾经困扰着“耐力”的统统难题，似乎都可以迎刃而解。
事实上，直到本次合作公布前，洛兹敦汽车公司已经陷入到深重的资金危机之中。2019年公布“耐力”时公布的计划，该公司现实上仅实现了在2021年上市这一项。
美国对新冠疫情的应对是如此低能，这才是多数企业始料未及的“黑天鹅变乱”。
至于导致该公司窘境的原因，除去整车制造惊人的资金需求外，据路透社的一篇文章称，对洛伦兹公司的采访中，该公司将其归咎于冠状病毒大流行以及由此导致的全行业异常：零部件支出、加快运输资本和第三方工程资源的“大大高于预期”。
洛兹敦的尴尬处境，就好似海南中的落水者，为其招来了美国特色的资本界鲨鱼——做空机构。
今年年初，做空机构兴登堡研究公司（Hindenburg Research）突然发布公告，公开指责洛兹敦汽车公司谎报了电动皮卡“耐力”的预购订单数量。就在去年8月，就在洛兹敦公布通过反向合并上市时，出于提振投资者信心的目的，公开公布“耐力”已经获得了总价值约14亿美元的预购订单。而根据兴登堡研究公司的调查报告认为，“耐力”的现实预购订单总额远远不及此数目。
而随着今年3月，洛兹敦汽车公司前CEO和前CFO公布财务情况后，兴登堡研究公司仿佛捡到了枪一样，在给CNN商业频道的一份声明中宣称：在几个月的否认之后，洛兹敦终于开始承认其不稳定的财务状况，其早些时候的产量预测与现实相去不远。
随后，该公司的股价一路下挫。再加上“耐力”迟迟无法启动量产计划，似乎“公司有可能会在一年内破产”并非一句悲观的预计，而是个已经被启动的FLAG。而此时富士康收购计划意义，正如同那位“踏着七彩祥云的盖世英雄”，将有望彻底扭转洛兹敦面临的危局。
富士康最新的表态，似乎对合作的最终达成颇为乐观。
董事长刘扬伟对两家公司的“婚约”极其看好，认为其充满了可能性。他高度称赞了即将代工的电动汽车产品：“‘耐力’皮卡的创新设计及其独特的轮毂电机，提供了有利的用户体验和制造效率。”
而洛兹敦现任CEO丹尼尔·尼尼瓦吉（Daniel Ninivaggi）则表示，这笔交易将“为我们的公司提供运营、技术和供应链利益并加速整体规模的汽车生产。”
简而言之，各取所需就是了。但可以肯定的是，数年来醉心于“造车梦”，试图将其消费电子产业的OEM模式推广至整车制造领域的富士康，将凭借此项目来个“一步登天”。
在“耐力”的生产合作方面，富士康将有望直接掌握电动汽车整车制造技术。而这个合作项目一旦乐成运作，也将发挥出充足强的示范结果。目前，另一家美国造车新势力菲斯科汽车公司（Fisker）正处于观望状态。一旦合作顺利展开，菲斯科会有极大的可能步洛兹敦的后尘，利用富士康的力量，使旗下首款纯电SUV车型“海洋”（Ocean）立即以OEM形式投入量产。
菲斯科公司的纯电SUV“海洋”
富士康的整车OEM野望
在富士康公布俄亥俄州的汽车总装厂项目，菲斯科立即发表声明，对富士康的消息表示欢迎和祝福。之所以如此积极，除了一个“海洋”项目之外，菲斯科有着更大的图谋。
就在不久前，富士康曾与菲斯克达成协议，计划在2023年第四季度之前开始生产第二款电动汽车。菲斯克首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，可能会从2024年第一季度开始提前与富士康合作推出名为Project PEAR的“PPT汽车”产品。
PEAR这里表达的不是常见的“梨子”的意思，而是Personal Electric Automotive Revolution的缩写，意为个人电动汽车革命。这个项目将计划生产一款价格低廉的电动汽车，其税前价格将会在3万美元以下，将以菲斯科品牌在北美、欧洲、中国和印度销售。
没错，PEAR项目目前还是真·PPT状态。然而一旦整车OEM付诸现实，又未尝不可以迅速走向现实
“我们也许可以更快地将PEAR推向市场，”菲斯克说。“富士康对我们来说是一个有潜力和实用价值的生产工厂。”
其在一封电子邮件中声明，现在的关键计划和目标，包括了上市时间、获得完善的供应商生态系统和总体资本等目标，都是决定将制造工厂设在俄亥俄州的重要因素。
“自今年早些时候与富士康签署协议以来，我们一直在PEAR项目的各个方面进行深入合作，包括设计、工程、供应链和制造。随着该协议的签署，菲斯科向着在美国量产的允许迈出了重要的一步。”菲斯科说。
富士康董事长刘扬伟在一份团结新闻稿中表示:“实现在北美建立电动汽车产能的时间表目标，这也反映了富士康为不同电动汽车客户提供设计和生产服务的灵活性。”他说。“这种互惠互利的关系是富士康电动汽车业务和我们转型战略的重要里程碑。”
除此之外，富士康还计划与泰国石油天然气公司PTT合作，在2023年以后于泰国，建立面向东南亚市场的电动汽车制造工厂。为此，两个公司还签署了一项协议，预计建立一个每年生产5万辆电动汽车的工厂，最终每年产量增加到15万辆汽车。
刘扬伟在2021年早些时候曾表示，公司正在考虑在墨西哥或威斯康星州（富士康在这两个地方都有工厂)建立其在北美的第一个汽车生产基地，主要是为菲斯克也为未来的客户提供稳定的建造服务。然而，由于威斯康星州禁止汽车制造商直接向消费者销售汽车，并且与该州的会商几个月来没有取得任何重大进展。
只管此刻即言胜，似乎为时尚早，但已经没有人敢于否认，富士康近期在整车OEM领域取得的巨大进展。不经意间，这家OEM服务商已经向着汽车制造领域，走出了很长一段路。甚至，远远甩开了消费电子产品代工方面上的老搭档——苹果公司。
鸿海科技旗下的富士康，曾是苹果公司最主要的OEM合作方。十年以来，自富士康深圳、河南代工厂运往世界各地的苹果产品，见证着这两家巨头的合作无间。
这种关系一直持续到，苹果的造车大计逐步从传闻渐渐化作现实。
有关苹果造车的事情传了七八年之久。不久之前，甚至还传出现过苹果将会与现代汽车合作，基于其E-GMP平台开发苹果汽车的新闻。当然，它的老伙伴也没闲着，时值汽车产业百年未有之变局时期，力求转型和突破的鸿海科技也将目光对准了新能源汽车。
富士康造车正在快速走向现实，那么苹果汽车呢？
所以，苹果和富士康这对曾经合作无间的商业伙伴，未来是否会电动汽车领域内拔剑相向？还需要我们拭目以待。 |
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