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撰文 | 黄持
编辑 | 于杰
出品｜汽车产经
很多时候，人们总纠结于一个细分市场到底是不是蓝海，就像在MPV领域，每一个新的入局者都会称这会是一个新的增长点，再配合上国家放开生育的宏观政策，仿佛前景一片大好。
但每多一次看好，就多一次打脸。
乘联会最新发布的9月销量数据，MPV市场规模几乎只有轿车的十分之一，增速也最慢，而榜单里的车型依然是大家看腻了的GL8、五菱、奥德赛们。
为什么相比轿车与SUV的热闹，MPV市场这样沉闷？即便是大众威然这样被寄予厚望的“种子选手”，也未能掀起太多波澜。
核心在于，消费者为什么要买一辆MPV。
五菱是“生产工具”，GL8是商务接待的通行名片，埃尔法是进入上层的通行证，它们各自占据了一个独特的细分领域。
或许你会发现，这其中少了适合“大家庭”出行的家用化趋向的产品，只有奥德赛、传祺M8等少数车型可以选择。
这也是为何当丰田赛那和现代库斯途出如今市场时，可以引发如此多的关注和议论。
赛那有多火热不必多言，成都车展被围了里三层外三层，各种加价传言早就在广汽丰田销售们的朋友圈里扩散。
而已经上市的库斯途，则用订单证明着热度。上市至今半个月的时间，北京的北方新兴现代洋桥店的订单就已经排到了两个月之后。
这两款产品的火热，往大了说是国家三胎政策放开，人们对全家出行需求的一种期待。但其实即便是很多三口之家，在购车时也会考虑带老人的6-7人出行场景需求。
GL8之以是可以牢牢掌控着商务出行的市场，是别克最稳定的赚钱利器，核心原因在于其产品定位契合商务需求：有里有面，价格合理。
家用市场又何尝不是如此？需求永远都在，关键在于如何挖掘。
家庭用户需要什么样的MPV？
最近几个月销量持续走高的理想ONE，其最重要的产品定位和卖点就是“奶爸车”，而当初取消类似MPV车型一样的第二排座椅外侧独立扶手，还一度引发了车主的争议。
本该由MPV承担的角色，却让一款SUV抢了风头。
其实这背后，是很多即便选择了SUV的家庭用户，购车的核心诉求仍然是全家出行的便利性与舒适性。
MPV更低的上车门槛、更宽敞的车内空间、更舒服的乘坐感受，其实本该更好地满足这部分用户的需求。
而最近上市的几款全新车型，无论是丰田赛那、现代库斯途还是起亚嘉华，无疑不是在寻找适合本身的一块市场。
比如赛那，按照广汽丰田相关人士的表述，其并无意与GL8直面，而是对准了家庭用户的购车需求，至于其他细分市场，能捞到都是赚的。
从产品设定上也可以看出这种取向。
全系混动，WLTC油耗仅5.9L/100km，省下的是娃的奶粉钱；更具立体感和层次感的外观设计，拒绝“司机感”；电动侧滑门带脚踢感应，抱娃开门时就知道有多实用了；全车多达19个杯架，随处可见的充电口，灵活的座椅布局，覆盖用车的各种场景。
而像本土研发的丰云悦享车机系统、全景天窗、电动调节第二排座椅，这些符合中国消费者喜好的配置也一律奉上。
北方新兴现代店内库斯途展车围满客户
现代库斯途尽管价格定位不同，但产品设定的思路是类似的。
16.98-21.88万元的价格，甚至低于同级别中国品牌；比日系奥德赛更大的空间，让“满载+行李”的全家出行也可以更加从容；而中控大屏、百度车联网，这些年轻人所喜好的智能化配置也都有搭载。
即便很多人认为现代品牌已经没有了合资的溢价，但凭借一个甚至比中国品牌还低的价格，你也很难说现代库斯途不值得购买了。而假如对标传祺M8每月3-4千辆的销量水平，库斯途也可以为北京现代带来两位数的销量增长。
一个是20万元以内唯一的侧滑门7座合资MPV，一个是GL8之外唯一家用取向的中高端MPV。无论是谁，其实都很懂家庭用户需要什么。
对标标杆？还是坚持本身？
在搜索引擎中键入“GL8 挑战者”，出来的效果几乎涵盖了市场上所有主流的GL8竞品，好像不把GL8拉下神坛就是失败一样。
但没必要。
就像特斯拉并没有被打死，而真正有竞争力的好产品也一样可以卖好，最终推动的是新能源车渗透率的快速提升。
搅动MPV市场，未必要做GL8杀手。
在易车的新车产品库里，MPV版块一共只有93个车型，相比之下，SUV是572个车型。而假如再对价格、座位数、品牌等作出筛选，那么基本上一个预算区间的选择都不会凌驾3个。
这个市场有太多的空白与机会，找到属于本身的市场空间，就可以过得很好。
赛那车内随处可见杯架与充电插口
依然拿理想举个例子。
理想汽车CEO李想曾经给出过理想ONE的用户群体，排名前三的BBA车主，同时是增购用户。
当然这不清除李想为了强化理想而进行的自我贴金，以及理想ONE的SUV定位和新能源政策倾斜。但也很显着，对于预算30-40万元的购车用户来说，需要一台适合全家出行的实用产品，而不仅仅是面子和品牌溢价。
回到MPV市场，“家用”二字，实值万金。
丰田不仅将媒体体验活动冠以“家宴”概念，同时还打出了“全家移动宅院”这样的广告语。而现代库斯途的广告页上，也鲜明地写着“奶爸”、“宝妈”和“幸福指导价”。
很多时候，需求并非不存在，而是还没有被发掘。丰田赛那与现代库斯途，也许每月为MPV市场贡献的增量放到整个车市大盘中并不波澜，但其实它们的热度已经证明了对市场的“搅动”。
写在最后
汽车市场发展至今，一定是越来越多元化的。
被很多人吐槽做工差、车机卡的特斯拉，却可以月销破5万，因为其智能、科技的标签足够鲜明。所谓“水桶车”依然会有本身的市场和空间，但特点鲜明的产品也可以有更多的机会。
在和北京现代经销商交流的过程里，他们坦陈当下的芯片供应短缺在一定程度上影响了库斯途的交付速度。而汽车产经与几位媒体同行聊天时，大家也一致认为赛那这款车不愁卖。
也许接下来，让厂家苦恼的不是卖不出去，而是交不上车。 |
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