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智能手机和智能出行的行业界线正在被悄然打破，两个在以往看起来相对独立的行业，在这几年之间，出现了融合的趋势。同时我们感受到，这个融合的趋势正在连续加速，将成为未来几年的顶流。这个趋势是在智能手机已经渗透进人们日产生存的方方面面，汽车产业处于智能化巨大变革的整体背景下产生的，是一个非常清晰的趋势，新能源汽车和智能网联汽车、智能手机极其硬件生态链在人才和硬件、软件方面的相互渗透将不可逆转。
首先我们来看智能手机厂商的造车思路，稳扎稳打
对于智能手机厂商来说，他们已经积累了大量的高端人才，在软件上的积累非常深厚。同时，在目前的手机行业里，智能手机基本上进入到一个存量竞争迭代的时期，他们有更多的时间和精力来打造跨行业的产物。在全球范围内，从资本情况来讲，苹果在 400 美元以上的手机市场占据主导地位，市场份额为 57%。三星以 17% 的份额紧随其后，很多头部手机公司的现金流一直比较健康，这也让消费硬件公司涌入智能电动汽车领域创造了资本的驱动力，至少在起家的时候，资本和人才是已经有了坚实基础。
小米集团表示，希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生存。这句话意味着小米汽车必将和其 AIoT 生态深度交融。据不完全统计，自造车立项以来，小米今年已经投资了 40 多个项目，总投资金额高达 168 亿，包括智能硬件、生存消费、文娱健康、汽车交通和金融等领域。实际上，这是原本小米造手机生态链的一个延伸。在手机行业常年的运营，也对小米给予供应链管理经验和布局上的帮助，从现在来看，其已经融合并拥有了锂电池生态、高级驾驶辅助系统（ADAS）、关键感应器供应商、交通大数据等整个汽车智能产业链的产物，就差最后一款汽车产物来呈现这些资源整合了。
而苹果正在加速采用其软件方面的人才和优势，直接空袭整个汽车行业。最新的消息表明，苹果公司正在开发一项基于 iPhone 系统的项目，取名 IronHeart。这个项目就是以智能手机这块智能屏为发出发点，用户通过其能够接入汽车空调、车速表、广播和座椅控制、车速、位置等多种汽车参数。这就意味着，对原本的车载系统 CarPlay 进行全方面的融合升级。升级之后，通过接入控制和工具，苹果可能将 IronHeart 变成几乎可覆盖整辆汽车的交互界面，手机软件可以驱动和管理汽车的硬件。软件先行是当前苹果汽车业务的最优解。
苹果虽然想强势介入到造车领域，蚕食汽车厂商的地盘，这对于制造商来说，自然也有几分敬畏，甚至害怕于沦为苹果的代工厂，低落自己的竞争力。所以逼迫原本算手机行业的代工王者富士康，也向汽车行业转型。
在手机领域深耕代工的富士康，正在迅速掉头转向制造汽车，这也凸显着全球手机产业链对汽车产业链的渗透趋势。富士康，主要以苹果智能手机的台湾代工制造商而闻名，但在电动汽车业务中越来越活跃。近日富士康科技集团发布公告，宣布将斥资约 5000 万美元收购电动汽车初创公司洛兹敦 LorDStown Motors 约 4% 的股份。此外，双方还达成协议，将由富士康出资 2.3 亿美元，收购洛兹敦位于俄亥俄州的大型组装制造基地。富士康随后将接管为 Lordstown Motors 生产电动皮卡车 Endurance，也就是说，富士康的硬件方式造车梦，瞬间就得到了实现。
对于双方的合作，富士康董事长刘扬伟对两家公司的 “婚约” 极其看好，认为其充满了可能性。他高度称赞了即将代工的电动汽车产物：“‘耐力 Endurance’ 皮卡的创新设计及其独特的轮毂电机，提供了有利的用户体验和制造效率。” 而洛兹敦现任 CEO 丹尼尔·尼尼瓦吉（Daniel Ninivaggi）则表示，这笔交易将 “为我们的公司提供运营、技术和供应链长处并加速整体规模的汽车生产。”
在新能源车领域享有行业头部技术追踪前沿影响力的动点汽车（AutoNode.cn）分析来看，随着电动车领域这几年电池和底盘技术的成熟，对于部门新势力来说，开发和制造电动车的周期可以大幅度缩短。对于一个想致力于造车的公司而言，如果你善于走 OEM 路线，把这个行业里的资源加以整合，就可以做出一款优秀的产物。做为对比，在行业内一度享有法拉第未来国内版的高合汽车 HiPix，走的就是这条路子。他们并没有走深度布局的路线，而是快速整合了业界优秀的硬件供应链，打造出了高合 HiPhi X 的首款车型。
高合汽车在硬件方面的快速应用探索，也为后来造车者们提供了路径参考，加速产物的推出和迭代开发。其利用了博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等世界领先供应链伙伴的技术，打造出了业内领先的后轮主动转向功能，续航可达 610 公里以上，风阻系数低至 0.27，仅 3.9s 破百。另外，处在一个整合型的方向上，可以快速利用行业里的先进成果，打造产物吸引力。举个例子，高合汽车刚刚与陶氏公司团结发布又一创新环保成果，全球首发 LUXSENSE 有机硅皮革车端应用，这样的产物思路也是一个快速兑现竞争力的有效方式。
而对于造车企业来说，进入手机行业好像也是因利乘便
吉利在先前宣布进入手机行业，其目标是到 2023 年发布其首款智能手机，并在第一年销售 300 万部。吉利是中国第一家致力于销售智能手机的老牌汽车制造商。“智能汽车驾驶舱内的技术与智能手机技术有着密切的接洽，” 李书福表示：“未来的主要趋势是打造跨界的用户生态系统，为用户提供更便捷、更智能、无缝连接的多屏体验。”
从行业深度来思考，手机设计、代加工业很成熟，汽车电子和手机行业人脉大量重合，同时在供应链的管理上，也有异曲同工之妙。如果能够把汽车做好，制造手机只要秉承一定的原则和定力，是可以介入的，并非是无本之末。李书福也希望用手机串联自身业务。他直言，手机能链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生存体验。
整个汽车行业正在经历快速变革，并已呈现出四个方面的主要趋势。电气化、无人驾驶、移动出行、智能网联。吉利正是在这样的一个大背景底下介入行业的，可谓是因利乘便。对于吉利来说，既有的人才结构具备了软硬件的协调融合能力，而一个新的手机平台对既有的造车业务来说，也是个补足。这显然是个需要高端人才密集才气推动的行业，但对于造车企业来说，也可以顺势而为。
从目前掌握的情况来看，李书福布局的手机业务定位高端智能手机。吉利控股集团已在武汉布局路特斯汽车、车联网、车载芯片等业务，武汉已成为吉利控股集团最重要的产业布局基地之一。吉利不仅仅是布局手机，更是布局未来科技生态圈，打造跨界融合、做强生态圈的战役。
而保时捷也开始了手机行业技术融合的战役，与沃达丰在魏斯阿赫研发中心启动了 5G 独立网络，用于车辆开发的实时移动通信，5G 和基于该技术的功能将在中期接入到新一代保时捷车辆中。此外，5G 技术可确保在车辆、人与机器之间安全无延迟地传输数据。该技术的落地改善了开发车辆新系统、功能的条件。5G 正在彻底改变车辆的开发，未来保时捷的工程师能够在这里制作数字车辆模型，为实际上路做好准备。
总结
从现在来看，汽车厂商造手机、手机厂商造汽车这个趋势是未来的主线，目前的玩家不仅仅是我们上述所说的这几家企业，未来肯定还会看到越来越多的公司参与进来。至于会发展成什么样子，我们只能让时间和市场给出答案，但无疑，这会是趟高速行进的列车，行业的参与者只要稍微没有坐稳，就会被时代抛在后面。 |
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