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作为百万级硬派SUV“食物链”顶端的车型，雷克萨斯LX570在近14年的生命周期里，一直深受全球众多消费者的喜好，而在国内，LX570更是与车主的身份职位和财产实力挂钩，加价提车、排队等车也成为了“土豪”们的日常。
就在不久前，雷克萨斯全新旗舰SUV——LX600在中东进行了全球首发，作为LX570的继任者，LX600换装了一台更小排量的发动机。而随着新旗舰的到来，又能否改变LX系列在国内的销售现状呢？
外观方面，新车采用了雷克萨斯最新的家族式计划语言，纺锤体式中网内部加入了更多的横向镀铬饰条，视觉上更加密集，但从轮廓来看，依然能够很好辨认出它是一台雷克萨斯，只不过，如此一来笔者也开始怀疑计划师是否存在偷懒的嫌疑。
侧面来看，新车与全新兰德酷路泽风格类似，整体上依旧给人感觉稳重大气，但LX600在细节处进行了更多的差异化调整，进一步突出其在计划层面的肌肉感与立体感。
最直观的体现在尾部，LX600采用了贯穿式尾灯计划，这种计划不仅能够提升车辆的辨识度，同时还能够使整车气场变得更加强劲，让人过目不忘。
内饰部分，全新LX600加入了更多彰显豪华、科技的元素，例如首次引入的中控台双屏计划，同时仪表盘也采用了液晶显示，进一步提升了车内的数字化氛围。此外，中控台也采用了大量的撞色皮质覆盖，并保留一部分实体按键，其细节部分的计划非常精致，与同级别的BBA车型相比也是有过之而无不及。
LX600基于丰田全新TNGA-F平台开发，并采用非承载式车身计划。动力方面，新车搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，传动系统匹配10速主动变速器。尽管取消了此前的V8发动机，但动力表现却有了进一步提升。
新车还配备了全时四驱系统，并提供包括主动、泥土、沙地、泥地、深雪和岩石在内的多地形选择系统，外加蠕行模式、下坡辅助控制等，综合通过性不容小觑。
再者，LX600车身最大稳定倾角为44度、最大爬坡角度为45度、最大涉水深度为700毫米，整体表现在百万级豪华硬派SUV当中还是可圈可点。
写在最后：
尽管少了V8发动机加持，但LX600在动力表现上可以说不降反升，与此同时，加上更豪华的计划、更智能的配置以及同样强悍的四驱系统，新车未来若是能引进国内，加价也是意料之中的事情。乃至有网友也开始调侃：“加100万能提吗？”
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